近日，师哥一朋友提了辆东风雷诺科雷傲2.5L版本，那叫一个心情高兴的，恨不得全世界都知道他买了台车。可是没过一个星期，他便垂头丧气地来找我了，而原因呢也确实让我始料未及。（其实也只能怪他在汽车知识这一块上还不够全面）
朋友是这么跟我说的：我发现一个惊天大问题，我怀疑厂商在发动机功率上面造假，纳尼？听到他这么说，我顿时正儿八经了起来，准备好好听他说说到底怎么回事。他说：我发现厂家在动力参数这一块上对外宣传和实际标的数值不一样，比如说我的这台2.5L科雷傲车型在纸面上和宣传资料上印的发动机最大功率都为137kw/6000，但到了实际的车身铭牌上却变成了126kw，这可是足足少了11kw，算下来得有15马力了，这不是赤裸裸地对消费者欺诈吗？
国产科雷傲铭牌数据净功率和宣传功率不符
我还查了一下，我发现不止雷诺，还有日产、标志等车型都有这种现象存在，国产车也有很多是这样的，但是纯进口车却没有这种现象，它们这是集体欺骗消费者吗？我觉得我找到了一个很大的爆料点，我们要不要集体投诉厂家。
上图为进口雷诺科雷傲发动机铭牌和实际宣传资料
图为日产天籁发动机铭牌数据和实际宣传数据
听完朋友说的，其实刚开始我是认真仔细地听他阐述的，也很理解他买了新车后却发现自己车子的铭牌实际净功率和产品宣传手册上所标的额定功率不一样的心情，但实际上，师哥觉得在这里真要为他好好扫扫盲了。生活中可能很多朋友也有过类似的经历，今天我们就用一篇文章来说说这个额定功率和最大净功率不一样问题。
除了日产和雷诺，国产车上面也存在这样的现象
仔细观察车的朋友就会发现，很多车的铭牌上面标的最大净功率和厂家宣传的额定功率其实不一样，而且可以看到的是合格证上面写的是功率，而铭牌上写的却是发动机最大净功率，这两者有什么区别呢？为什么会有两个数字呢？这是不是厂家在宣传时故意作假呢？
在本田思域上，以上情况却不存在
答案当然可想而知，厂家若要作假它们肯定也不会那么傻，将假做的那么明眼人一看就知道，这不是自己害自己吗。作为一家汽车厂商，厂家应该犯不着为了那几匹马力而丢掉自己的企业信誉和品牌形象吧，除非它不想卖了。所以，只要稍微想一下，功率作假这件事都是不存在的。
而按国家标准GB/T18297-2001汽车发动机性能试验方法中对于功率的定义来看： 本标准采用的各种功率系指全负荷（即油门置于全开位置）时，在不同条件下，将所测得的转速及扭矩值经计算而得出来的功率，以kW表示。
实测有效功率 observed brake power，发动机在实际迸气状态下所输出的功率。
校正有效功率 corrected brake power，将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。
净功率 net power，发动机带全套附件时所输出的校正有效功率，所带附件按第7章的规定。
总功率 gross power，发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率，所带附件按第7章的规定。
额定功率 rated DOwer，制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。
净功率测试时，进气系统的空滤，进气消声器管路都是必装的，而总功率测试时，可装可不装。排气系统差异就更大了，净功率测试时排气管路，消声器，催化转化器全都是必装的。而总功率测试，这些都没有。冷却系统方面 净功率测试要装散热器，风扇等附件，总功率测试也没有装这些东西。也就是说， 总功率就是裸发动机在测试台上测出来的功率。而净功率则是模拟发动机装车状态，装齐全套附件测的的功率值。
因此按照额定功率的定义，制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。额定功率是按测总功率的方法测出来的。也就是说，同一台发动机，按照总功率和净功率两种测试方法，可以得出额定功率和最大净功率两个功率值。而且很明显，额定功率会大于最大净功率。
所以，到最后问题就很好解释了，合格证上写的是额定功率，而在发动机铭牌上则写的是最大净功率。两者一个是代表发动机不带任何负荷的裸机功率，比如额定功率，而一个则是代表整车处于完备状态，算上发电机等电子设备来测的全部实际功率，也就是最大净功率。因此，大家看到这种现象也就不用过于担心，而且这种不一致也大多只是出现在日产车上面，而雷诺为什么会出现呢？
相信大家都知道雷诺和日产联盟了，所以，出现和日产同样的标识也就不足为奇了。要知道，国产科雷傲本来就是一台换标的奇骏，连发动机都是天籁、奇骏上的那两台2.0L和2.5L动力直接嫁接，所以这些东西相似又有什么好稀奇的呢。要怪就怪你买的是日产换标的雷诺车咯。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
