18年前，刚从日本人手里接过日产汽车亏损烂摊子的法国人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下定了一个著名论断：The world’s next Ford Model T would be electric（全球下一辆福特T型车将是电动汽车）。之后的历史也证明了这个法国人不是只图一时痛快打打嘴炮，10年过后的2009年8月，日产正式发布了纯电动汽车聆风（Leaf），并在2010年将聆风车型陆续在日本、美国及欧洲上市。这是真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆，其意义完全可以与汽车工业发展史上的任何一件大事件相媲美，因为聆风的量产，电动新能源汽车的未来曙光开始照耀这个世界。
时间又过去了7年，就在昨天9月6号，日产汽车在东京全球首发了第二代聆风，备受瞩目。备受瞩目的原因不仅在于其世界首款量产电动汽车的特殊身份，更在于其自上市以来一直保持着的电动车市场全球销量王者的地位，全球 48个国家累计销售近30万辆。至此，法国人戈恩在战略上的高远布局终于取得了市场意义上的辉煌成果，日产汽车由此成为全球纯电动汽车的开创者和引领者。
全新一代聆风，最大的特点就是续航里程相比上一代车型有了明显的提升，新一代车型的基础版本可以达到400公里（注400公里续航为JC08标准，NEDC标准的续航里程为378公里），另外，新车将可以支持交流与直流两种充电模式，交流充电方面，根据功率不同，充电时间为8小时（6kW）至16小时（3kW）之间。而通过直流在充电提示后充至80%电量所需时间仅为40分钟。
新一代聆风外形设计灵感来自于2015年日产在东京汽车展上发布的IDS Concept。前脸设计采用了日产家族式前脸，但不像日产汽油车那样直至线条冷硬棱角的，很圆润而柔美的线条给人一种很优雅清澈的感觉。看来日产这次对这款车的空气动力下的功夫不少。而且这样设计有助于减少车的风阻。两侧大灯完全LED光源，下方格栅细长的设计给牵连增加了不少分数。
车身线条比上一代更加硬朗，悬浮式车顶设计也使得车身线条看起来更具运动感。同时在A、B、C柱都采用了亮黑色处理，相比老款车型更加年轻时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距为2700mm。
车尾部分，“L”型尾灯采用LED光源，黑色的饰板设计与车顶形成连贯，双色对比更具有运动感，尾部向外凸出，进一步提升了空间，ZERO EMISSION的标识，代表了新车是纯电动驱动汽车。
全新一代聆风的内饰采用了日产车型共通设计理念“Gliding Wing”。座椅、仪表板及方向盘等都拥有蓝色压线的点缀，彰显出日产纯电动汽车的身份。
方向盘换成最新的日产家族风格，比上一代聆风的方向盘好看多了，两侧的功能按键也更多。
电子档把造型与上一代相似
7英寸显示屏搭载了Safety Shield系统，电机功率、能量再生、音频及导航系统等主要功能的显示方法清晰易懂，还内置Apple CarPlay功能。
日产电子踏板（e-Pedal）可以使驾驶员通过对单一踏板的操作，实现车辆在各种路况下的加速、减速及停车，驾驶员需手动切换单踏板模式。日产电子踏板（e-Pedal）可以完成驾驶员90%的操作，在拥挤的城市交通，大大减少切换油门刹车的频率，让驾驶变得更轻松，在紧急情况下，仍可使用传统刹车踏板。也就是说，日常高速跟车、过弯、爬坡行驶，几乎不用刹车介入，一旦电门完全释放，再生制动和摩擦制动功能将自动启动，车辆可实现平稳的刹车制动。当然，要强调一下，e-Pedal并不能代替刹车，紧急情况下，该踩刹车还是要踩。
ProPIL自动驾驶技术也将搭载在全新日产聆风上，帮助驾驶者在高速公路上单车道行驶时实现加速、刹车和转向等操作。
此外，全新日产聆风还将成为日产汽车全球产品线中首款搭载ProPILOT Park日产自动泊车技术的车型，可以实现泊车过程中的自动换挡调整，这是其他很多车型都做不到的，大部分车型的智能泊车，在调整线路时都需要人为干预进行手动换挡，实际上是一个伪智能，使用自动泊车的大部分都是新手司机，对于他们来说，何时介入换挡的时机很难把握。
本次发布的全新日产聆风将于今年10月2日起在日本地区销售，日本市场售价为3,150,360日元起（预计人民币为19万左右），据日产透露，未来新一代的聆风引入中国会落在东风日产。而根据东风日产的新车计划，纯电动车聆风作为日产旗下最成熟、最畅销的新能源汽车，将极有可能率先国产，并在“双积分”政策实施之后扩大市场效应，带来新一轮的发展机遇。
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