说到越野车，我们常常会想到丰田普拉多、JEEP牧马人、三菱帕杰罗、奔驰G级之类的硬派越野，它们有着强悍的越野能力，不说上天入地，至少跋山涉水还是手到擒来的。不过，这几款越野车虽好，但造价却都不绯，动辄40、50万起步的售价让一般人显然是很难触碰得到。因此，这些车固然好，但售价却还是太高。不过，虽说以上车型咱们买不到，但还有一款国产越野车其实也是非常不错的。它有着硬派越野车的造型，平台是移植的老款帕杰罗，在售价上全系三款车型更是只有11.99-16.98万元，可谓是国产硬派越野车中少有的一股清流，这款车就是猎豹Q6。
提起猎豹汽车，其实是一家有军工背景的车企，早前它就为军队提供了不少越野车，而它出镜率最高的两个地方一个是在藏区，另外一个就是路边兜售各种“军用望远镜”。猎豹Q6便是猎豹汽车在民用市场推出的新作，2014年北京车展上正式发布，偌大的展馆里它绝对是个异类，就冲这方正硬朗的造型，绝对有种鹤立鸡群的感觉，在它身上完全找不到矫揉造作，粗犷是唯一的形容词。
车身尺寸上，猎豹Q6的长宽高为4890/1795/1940mm，轴距则为2725mm，车内配有7座，空间表现还算不错，不过较窄的车身宽度也是其被人诟病最多的地方。
车头方方正正，宽大的前保险杠看似不拘小节，实际上却是猎豹Q6最好的装饰，黑色烤漆的进气格栅也算是粗中带细，挺有越野范。
大灯造型异常朴实，灯源也是采用的远近光一体的卤素光源，下护板也为猎豹Q6在恶劣路况下提供了必要的保证。
车身侧面造型见棱见角，依稀有些许第二代帕杰罗的影子，双腰线的设计还是增添了不少力量感的。
而在硬指标方面猎豹Q6也是表现正常，38°的接近角很不错，但离去角略小，500mm的涉水深度还可以再大一点，想要在艰苦条件下生存，必须得有些真本事。扁平比达到85的轮胎更是为了越野路况中的舒适性以及稳定性而考虑。
车尾造型同样硬朗，外挂式备胎凸显了越野风格，看起来足够的有野味儿。
内饰设计要比外观强了不少，不过它依旧和时尚、豪华等词完全不沾边。中控台采用了软质材料，但手感偏硬，纹路处理的也是略显粗糙。仪表盘没什么设计感，数字很大，中间屏幕能显示续航里程。
三幅式方向盘又大又细还很滑，握感欠佳。
中控台顶部的小屏幕倒是可以显示指南针、温度、海拔、车辆侧倾角、爬坡角、四驱模式以及胎压，越野必备。
总的来看，对于一辆硬派SUV来说，配置一直是块儿短板。当然可以理解为越复杂的系统越容易出现故障，所以猎豹Q6只配备了最基本的东西，满足日常的刚需，够用就行了。
而在实际的体验上，猎豹Q6也确实存在一些问题，比如主驾驶车窗升降，只能选择一键升或者一键降，要是想开一点窗户透透气，必须找准时间，待车窗降到合适的位置时马上拉一下按键，才能让它停住，升起时也是同理。
而大尺寸的天窗根本就没考虑前排乘客，控制区也位于驾驶员脑后，必须要盲操作，这些都是个人认为很不人性化的地方。
最后在动力方面，现款猎豹Q6全系提供一款2.4L发动机，这台2.4L发动机最大功率147马力，最大扭矩230牛·米，传动匹配的也是一款5挡手动变速箱。动力参数表现平平，也没有什么先进的技术，还是那句话，皮实耐用就够了。
底盘形式上，猎豹Q6使用了非承载式车身，前双横臂后纵置钢板弹簧的悬架结构也是硬派SUV的基本指标。
四驱形式上，猎豹Q6的2.4L和2.0T车型（已停售）均采用分时四驱结构，前后轴为开放式差速器，共有2H（后驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种模式。
2H和4H之间切换可在行驶中完成，要想切到4L车辆必须静止才行，在4L模式下可将扭矩放大1.25倍。
实际驾驶起来让人感受最深的则是遇到大起伏时车内的舒适性。猎豹Q6的悬架系统行程比较长，每次压缩或拉伸的时候，车内乘客都有很明显的抛离感，不过并不生硬，不会有一屁股坐地上的感觉。能够明显感觉到悬架在极力拉住车身，这样的感受可能和我们印象中带大梁的车型有所不同。
发动机的动力储备在铺装路面没什么问题，4L模式下放大1.25倍的扭矩应付一些小坡道难度也不大，只是在长距离大角度上坡时给人信心不足，生怕动力中断停在半路。对于一台经常要面对恶劣路况的硬派SUV来说，2.4L自然吸气发动机还是有所欠缺。
转向上，猎豹Q6的转向系统是标准的硬派SUV表现，转向比很大，旷量也很明显，跟驾驶员几乎没有交流，拐弯基本靠预估，看到车头指向了想去的方向赶紧回轮就行。连续转弯时不停的打方向甚至有种开船的感觉。另外在遇到大起伏时方向盘太敏感了，必须牢牢紧握，否则突然的转动绝对会给你来个措手不及。
最后师哥觉得，如果你拿着15万就想要买一辆硬派越野风格的SUV，那猎豹Q6还是比较合适你的。要知道在这个价位上，你是买不到H9、帕杰罗这些车型的。而猎豹Q6则是出身于军工背景之下，所以在一定程度上它还是有面子和实力的。
而抛开外观设计不说，内饰造型、空间表现也都值得表扬，非承载式车身设计在面对烂路时也有着很不错的舒适性，只是要想挑战一些高强度越野，它的硬件条件还需加强。因此，我认为它恰恰适合那些不看重设计和配置，又经常走烂路需要一辆相对可靠代步工具的纯爷们。而它也确实可以算是国产越野里逆向开发的一把尖刀。
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