有一个品牌它非常不要脸，号称自己与奥迪、宝马、奔驰同为德国高端品牌，并且称德系高端品牌不该是BBA，而是BBBA，并且大肆宣扬宝沃情怀，炫耀宝沃当年是多么的辉煌，号称自己是德系中历史最悠久的一款。这就是北汽福田的子品牌—宝沃，是的你没看出，就是是那个造农用车的北汽福田，它俩之间的关系已经完全明了，不像奥迪、宝马、奔驰那样是合资公司，而是一个完完全全的国产品牌，只是由北汽福田购买了德国宝沃的商标与品牌，并且由北汽福田出资组成了新的公司，虽然宝沃在德国有研发部门，但是这个研发中心与之前的宝沃没有任何关系，也相当于组建了一个新的研发部，所以说宝沃根本就是一个北汽福田的高端品牌，类似于长城的WEY和吉利的领克。
科普完了我就要给大家讲一个故事了，这是发生在我身边的真人真事。我有一个大学同学，他目前就是坐宝沃的销售顾问，有一次吃饭他就给我吐槽，要是厂家老老实实宣称自己的车，不整这么多幺蛾子，不要宣称什么宝沃是德系豪华品牌，车肯定要比现在好卖多了，毕竟宝沃做工还是不错的，底盘调校也是原来大众的设计师调教的，发动机也是仿的大众的发动机整体匹配也不错，配置也高，价格便宜，可是官方这么宣传让我们很难做。大家都拿我们和BBA比，我们怎么比的起。
今天我就给家聊一下这个假冒洋品牌的热门SUV车型——BX7，抛开官方的宣传，宝沃BX7还是一款不错的SUV，尤其是六座车型可以完美规避七座车的不能六年免审，以及局促的空间，并且部分地区七座车型要强制喷漆，这些都是七座车型不可避免的问题，而六座车不仅避免了这个问题，还很好的解决了五座车不够坐得问题。
首先从外观来看六座版得宝沃BX7，与五座版车型并无差别。在外观设计方面继承了宝沃经典车型Isabella的“Wingline”鹰翼式线条，并由前、后翼子板处体现出来；同时，宝沃BX7也在外观中融入了很多符合当今审美潮流的设计元素，整车造型圆润又不失凌厉，展现出了一款中型SUV的时尚与大气。整体造型还是比较有原创度得，但是很多不认识宝沃人还以为这是一台别克车，比较一样的直瀑式中网搭配圆润的造型还是比较像的。但是底子里它还是一台德国车，比较在设计上大量参考了大众途观。
内饰是宝沃的一大亮点，较低的价格却有不错的内饰用料，通过大量软性材质以及皮革材料的使用，为车辆的内部营造出了较强的豪华质感，在视觉和触觉上都能够给人以直接的感观体现。集成有B-Link智能交互系统的12.3英寸中控触摸屏以及位于中央通道上的10向多功能控制旋钮，并且支持目前市面上大多数的车机互联系统。定速巡航、车载/蓝牙电话、语音以及多媒体系统也没有缺席，真皮座椅也采用了菱形图案，并且非常软。分区控制的自动恒温空调，此外旗舰型还配备有电动行李厢、陡坡缓降以及前排座椅加热，并且可以选装后排独立空调以及座椅加热。另外全景天窗也基本上是全系标配，只有部分车型没有。BX7最独特的就是增加了六座版车型，采用了“2+2+2”的座椅布局，第二排不但采用两个独立座椅的配备，并且还拥有独立加热的功能，而其配备的可调节角度的扶手更是为第二排的乘客提供了非常不错的乘坐感受。
动力系统搭载了一台2.0T涡轮增压发动机匹配的是一台来自爱信的6AT变速箱，这台发动机就是逆向研发的大众EA888发动机，最大功率224马力、最大扭矩300牛米。参数非常亮眼，与变速箱的匹配也很不错，只是会不会遗传大众漏机油的毛病就不知道了。另外6AT变速箱与同级别对手比起来还是有点落伍，比较现在已经是8AT遍地走的年代了。并且四驱版本的BX7还搭载了Haldex四驱系统，，宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力，轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低，除了轴间外，它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说，当一个后轮打滑，轮间的这套限滑差速器就会压紧，保证另一个后轮的动力。
