回首已经过去的2017年，韩系车在中国的日子可谓步履维艰，不仅销量巨幅下滑，还导致4S店门可罗雀、工厂接连停产等一系列问题接踵而至，更重要的是韩系车近年来在国内的品牌地位和产品实力不断下降，最终导致了如今的尴尬境地。
可能谁也想不到，3年前的2014年，现代和起亚在中国的销量之和还是中国本土品牌吉利汽车的6倍，然而仅仅3年后，韩国车企巨头就被吉利甩在了身后。小编统计出了销售数据，2017年现代在中国的销量仅为82万辆，起亚更掺，总销量才35.95万辆，合并加起来都不到118万辆。而咱们中国的吉利汽车，早在去年11月份就达到了109万辆的销量，其中11月份的销量高达14.1万辆，全年销量有望突破125万辆，比现代和起亚的销量之和还要多出几万辆。
以小编看来，如此大变化的数据表明了韩系品牌在国内的品牌影响力正在被以吉利为首的自主品牌超越，曾经依靠高颜值、高配置和高性价比取胜的韩系车，如今面对几乎全面提升的自主品牌产品，已经显得力不从心！像吉利、荣威、奇瑞这几个自主品牌经过多年努力，设计、做工、质量、完善度都有了不少的提升，而且在语音识别和人机交互上做得比大部分合资还好，不再需要靠低价来吸引客户，品牌形象也在逐步提升，也到了传统自主跟合资之间，接近了韩系车的水平。反过来韩系车跟咱们自主对比，那仅存的价格优势也没了，那些追求低价高配置的人群自然选择了咱们自主品牌。
其实韩系车销量下滑的原因还不止如此，也并非偶然事件，下面小编就带着大家继续分析。
细想一下，韩系车能在前几年实现突飞猛进的销量，有很大原因是来自于多代同堂的战略。确实，现代算是多代同堂的始祖，凭借着多代同堂，现代在新车拓展速度上有了很快的发展速度。
虽然多代同堂在短时间来看是好事情，但随着时间推移，老款车型在设计、配置、空间、做工、隔音等方面都已经跟新的主流新车差距越来越大。导致其竞争力越来越差，价格却降不动了，销量一年比一年差。而且，这些老车型会对整个品牌形象造成不小的影响，如果长期新车滞后、只靠低价抢市场木，那品牌的形象和销量都会彻底毁了。所以说即便现代选择将悦动大改款，可能在短期来说可能会对销量有所帮助，但长期来说肯定不是什么好事情。
而多代同堂导致的另一个致命缺点就是：车型过于细分，品牌内斗严重。下图是小编从北京现代官网截取的车型图：
从上图可以看出，目前北京现代官网一共在售19款车型，现在真正有销量的只有14款。像新悦动和名驭这几款车型买不到的车依然在官网高高挂着，不知道有什么意义。
而过度细分市场会造成品牌内部车型内斗。像现代的悦纳，一台全新合资A0级车是有前景。不过在现代上有全新悦动，下有优惠很大的瑞纳。其实10万以内的合资车真没那么大的市场，现代留着一堆车真没什么必要，只会内斗搞死自己。
最后当然是政治层面的萨德事件了，它引起了国内公众的反韩情绪。跟几年前日系遭抵制一样，萨德也让很多人开始抵制韩货。因为韩系车没有什么特别强的领域，很少有忠实的韩系车粉丝，所以韩系车的销量才如此暴跌！如果想要再度重返销量前三？在小编看来恐怕相当有难度。（优视汽车吴哲 编辑报道）
