一、轴距
轴距是指车辆前后轴之间的距离，车长和轴距有一定的关系，但不是绝对。在车长一定的情况下，通常轴距越长内部空间越大，舒适度越好，腿部空间越大。同时，轴距的长度对轿车的操纵稳定性影响也很大，轴距越大，抗俯仰和横摆性能越好，而转向灵活性下降，转弯半径变大，机动性也会相应变差，所以一款车必须均衡稳定性和灵活性做出取舍，现在的高级轿车一般注重内部乘坐舒适感，很多车型都出现了加长版，这里的加长指的是加长轴距，单独加长前悬和后悬长度会降低汽车的通过性，反而车内空间增加并不大，因此这种加长方式是没有太大意义的。
二、悬挂
悬挂系统是在车身和车轮之间传递力和扭矩的装置的总成，也可以缓冲经过不平路面传给车身的冲击力，衰减汽车的震动，所以，悬挂系统对于汽车的乘坐舒适性是很重要的。
比较常见的悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂，非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式车桥相连，这种结构的操纵稳定性和在不平路面的舒适性都相对差，基本用在小型车，紧凑车的后悬中，货车和大客车也有采用。非独立悬挂虽然舒适性不理想，但是其结构简单，成本低，保养容易，行车中前轮定位变化小。所以在常见的在售车型中，后桥多采用一种折衷的悬架结构，即半独立悬架，例如常见的扭力梁悬架。
独立悬挂是现在大部分轿车前悬架会使用的结构，左右车轮可以单独跳动，互不影响，能有效减小车身的倾斜和震动，减少了车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力，独立悬挂可分为横臂式，纵臂式，多连杆式和麦弗逊式悬挂等，其中麦弗逊式在是应用最为广泛的一种。
近些年来，出现了更高科技的悬挂，比如空气悬挂和主动悬挂，前者能根据不同路况，行车电脑会自动判断调节空气压缩机和排气阀门，弹簧自动压缩或伸长，调节底盘离地间隙来适应不同路况，乘坐舒适性也能大大提升。在发达国家，中型以上客车都用了空气悬挂，但这么高端的悬挂维护成本很高，目前多是作为昂贵的选装配置。
三、轮胎
关于轮胎，可能大家会比较关注汽车是不是用的好品牌，但是轮胎规格也是应该关注的。轮胎有多种表示方法，比较常见的如225/65R17 102H，其中225表示轮胎的横断面宽度是225mm，65表示轮胎扁平比，即断面高度和宽度的百分比，R表示该轮胎是子午轮胎，17表示轮辋的直径为17英寸，102表示轮胎最大的负荷量，H为最大允许的时速级别。
一般来说，轮胎越宽，意味着轮胎的接地面积越大，滚动阻力越大，汽车的操控性越好，但因此油耗也会增加，扁平比则是影响车辆对路面的反映灵敏度的主要因素，扁平比越低，胎壁越薄，轮胎承受的压力越大，对路面反应更加灵敏，能迅速把路面信号传递给驾驶员。在车型研发阶段就确定了轮胎规格，为了安全起见，不建议随便改装轮胎。
四、安全气囊
安全气囊是一种被动安全装置，在平时是用不上的，但是在危险的碰撞情况下能马上打开保护车上乘客安全，它是由感应器、电控单元、气体发生器、气囊等部件组成，传感器感应到汽车碰撞时，将信号传到控制器，控制器收到信号并进行判断，需要打开时立即发出点火信号，气体发生器接受到信号后，就会迅速点火产生大量气体给气囊充气，瞬间在驾驶员的前部和侧面形成弹性气垫，并及时地泄露收缩，吸收碰撞能量，从而有效地保护人体的头部和胸部。
由于我国目前还未有安全气囊的相关标准，所以有些车可能还没有配置或者不起作用。可以通过看车内是否有“AIRBAG”字样判断是否有安全气囊。目前安全气囊有单气囊，双气囊，多气囊等，根据大量实验大部分乘客最容易遭受伤害的部位是脸部、胸部、腰部、头部，因此有了经典的“6方位部署”原则，过多安全气囊也不行，安装太多气囊会相互阻碍弹出，不能达到理想的效果。(懂车师哥黄丽 编辑报道）
