随着环境保护意识的提升，近些年新能源汽车成了全球范围的宠儿，而其中电动汽车在这当中占据着主要的角色，我国为了鼓励推广新能源汽车，从2009年起就陆续发布了新能源补贴政策，其中，比亚迪汽车在新能源政策的帮助下迅速发展，各大车企也顺应大潮增加了电动车型。在补贴政策的诱惑下，也出现了一小部分骗补的企业，但是，在新的一年，这些企业将很难生存下去。
2月13日，国家科技部、工业和信息化部、财政部、发展改革委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。它的发布标志着新能源补贴的一轮退坡。
《通知》从三方面对新能源补贴进行了调整：
1、提高技术门槛
目前的电动汽车车型众多，不少车企没有电池的研发能力，需要依靠采购电池组件，但是电池技术还远远不够理想，电池密度和能耗还不能很好满足日常家用，《通知》中根据动力电池技术进步情况，进一步提高电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。
电池质量能量密度补贴从90Wh/kg提升至105Wh/kg，分为四个档次，能量密度越大的车型所能获得的补贴越多。电池能量密度是汽车行业乃至电动行业的进步的突破口，但是要实现这一突破是很难的，近些年来我国的电池产量已经远远超过了电动汽车的产量，电池的产能已经不是限制电动汽车发展的瓶颈，此次的规定无疑是对电池厂家的一次强有力的鞭策。
2、完善新能源汽车补贴标准
国家对于新能源补贴的力度一开始是挺大的，很大一部分降低了企业的成本顾虑，很多电池厂家都在那个时候得到很大的发展，但是也不乏有骗补现象的企业，随后逐步将标准提高，政策收紧，对电池的性能提出了更高的要求，低劣的电池已经很难生存下去。
《通知》根据成本变化等情况,进一步调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。燃料电池汽车补贴力度保持不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，燃料电池客车和专用车采用定额补贴方式。鼓励技术水平高、安全可靠的产品推广应用。
3、分类调整运营里程要求
标准的提高自然也会对新能源的续航里程有新的要求，《通知》规定纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。插电式混合动力（含增程式）乘用车工况法续驶里程不低于50 km。
我们可以看到补贴门槛的最低续航里程从100公里提升到150公里，续航300公里以下新能源汽车补贴降低，但是续航300公里以上补贴增多。
这次的《通知》对汽车企业提出了更高的要求，对消费者和车企来说都是有利的，但是2月颁布很多企业都有点措手不及，技术和产能以及相关的一系列手续合同不可能在颁布时就实行，所以国家制定了一个政策过渡期，时间为2018年2月12日至2018年6月11日，过渡期内，新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴。（优视汽车 黄丽编辑报道）
