距离大众Arteon在欧洲上市已经过去快一年了，在千呼万唤之中，如今她终于以国产新CC的身份来到了中国，来到了北京车展。让所有人欣慰的是，她又重新作回了大众所有现款车型里的颜值担当。
说起大众，很难有中国人不对它有或多或少的情怀，它伴随了改革开放后几代人对于车的记忆。即使这几年由于一些事情，少数人对大众的车颇有微词，但市场表现摆在眼前，大众的销量依然让同级别对手望其项背，二手车的保值率居高不下，人们对于大众新车的期盼依然热情不减。
期望很高，但最近两年的现实却是，大众的几乎所有车型在趋向"同质化"，就是大家所说的套娃脸，长着同样一副模样，不同的底盘换个差不多的壳子就卖，缺少新意和该有的个性。这种趋势下，就连大众最惊艳的第一代CC都没能免俗，换代后CC改成了迈腾(配置|询价)的前脸，进气格栅平直又死板的几根线条跟圆润流线的车身线条实在不搭，立马让原有的CC丧失了几分韵味和灵气，显得不伦不类，销量也急转直下。
这一代的全新CC，外观给人眼前一亮的感觉。一旦上市，只要最终的定价合理，应该不愁销量。
但不好的消息是，海外ARTEON的定价可是非常高的，与奥迪的A5价格几乎完全重叠，估计她进入国内后价格不会低，预计比现款迈腾贵小几万，低配的走量车型落地也可能超过30万，这个价位豪华品牌也有很多选择，不知道多少人愿意为它的颜值买单呢？
新一代CC的前脸采用大众全新的设计语言，与以往单纯的几根直线不同的是，在线条的布置上作出了很大的改动。使用了上下两层线条分块的设计，上格栅的线条更长，和车辆的前大灯串联在一起；下部的四根线条勾勒出一个倒置梯形的样式，同时和上格栅相互呼应，产生一种延伸的感觉。这样的设计不得不说有新意，激进、前卫、很有攻击性，总之，见过她的人很少有人说丑。
整体的车身也是漂亮到让人驻足，忍不住多看两眼，如此优美而性感的车身线条简直就是一枚尤物，想象一下看到这样一台车跑在马路上，能让无聊的人心情顿时就舒畅了吧。
新一代CC的车尾是一个亮点，值得详细说一下。新CC是掀背的设计，这种设计时下很流行，因为它可以在视觉效果和车内空间上作出比较完美的平衡，溜背的感觉再加上可以整体式开启的后备箱，美的同时还能实用，两者兼得。
对于尾部的设计，那也是没的说，有大众一贯的成稳大气风格，尾箱上沿有一个小小上翘的扰流板，张扬中带有一丝含蓄，动感展现的恰到好处。但我个人看来，车尾还是没有第一代CC那么好看，可能第一代车尾的设计太完美了吧。
再来看一下新CC的内饰，内饰的感觉我想是很多人都不满意的吧，还是大众那万年不变的风格，和现款的迈腾几乎没有区别，车内完全体现不出和其他大众车的差别，只能说用起来还是顺手的。这里必须吐槽几句，都2018年了，大众的这老气得内饰真的要改一改，同级对手的内饰从豪华感到科技感都领先大众一大截。
另一点让中国消费者失望的是，ARTEON在欧洲搭载的几款汽油发动机都不会在国产版上出现，包括那台280马力的2.0TSI发动机和最新研发的1.5TSI发动机。没办法，考虑到成本，只能搭载迈腾上那台2.0T的机器，分高低功率售卖。
同时，国产版也不会有搭载大众4motion系统的四驱版本，阉割简配依旧是一贯的做法。
总结：大众公司一向比较擅长抓住中国消费者的心理，总是能清楚地知道中国家庭最需要的是什么。ARTEON也是如此，在最大化的追求新意的同时，保证了空间和实用，说白了这是绝大多数中国人用车最根本的诉求。
我作为一个对大众车有那么一点情怀的人，很乐意能看到大众这样火热的市场行情，也希望她能卖得好。
其实这样看来，我相信多数人都喜欢那些充满创意、饱含个性甚至夸张怪异的汽车外观，这样的外观设计往往具有划时代的意义，往往能够成为让后人仰慕的经典，让车迷高兴或悲伤地谈资。不用想的很远，就拿大众自己的历史来说，它确是有这样的能力的，比如经典的第四代高尔夫(配置|询价)，车迷们至今还把它亲切的称为狼堡高尔夫；又比如具有开创性意义的第四代捷达（国内称宝来(配置|询价)），是把捷达车型定位拉高的一次成功尝试，德粉们至今还在回味着老宝来经典的造型与纯粹的驾驶感受；当然还有获得德国红点设计奖的第一代CC，让多少女性车主沉迷于外观不能自拔……
反观现在的车市，多少厂家在玩"套娃"式外形的路上一去不复返，奔驰、宝马统统沦陷，大众自己的朗逸、速腾外观也让人诟病，越来越缺少个性，缺少新意，全是一个模子里出来的。难免不感到悲伤，要为了迎合市场的需求而妥协了自我。就像做人有两种路数，有的人会随波逐流，在成为了别人眼中的那个自己时也很开心；而另一些人喜欢追寻自我，在争议中保持着自己的纯粹。
新一代CC比较幸运，市场需求和个性都有兼顾，喜欢她的人还挺多。前期的宣传和呼声是够大了，希望她最终上市时的售价不要让人们失望。（优视汽车 章乐一编辑报道）
