翻开豪华车品牌销量榜，凯迪拉克已经闷声发大财般的排到了四名，仅次于深入人心的BBA（奔驰宝马奥迪），尽管凯迪拉克车主在某项调查中，得到了这样的数据.....
以上纯属娱乐，大家千万别当真，作为一名热爱驾驶的键盘编辑，小编最愿意去了解的，便是凯迪拉克在中国市场最标榜运动的选手——ATSL。首先，在查价格的时候，这台车的成交价已经惊到了小编：最低配技术性居然只要20万！这样具有诱惑力的售价，让ATSL的销量也一直稳居凯迪拉克轿车的榜首，下面小编就说说开过之后，自己对于这台ATSL的理解。
1：279马力的后驱车，开起来怎么样？
（小按键还是挺精致的）
说到ATSL的驾驶，就绕不开这台最大功率为279马力的SIDI发动机和8L45 8at变速箱的配合。首先，ATSL的动力绝对可以用强劲来形容，除开官方宣布6.2秒的0-100加速，当小编踩下地板油后，后轮的尖叫、引擎的轰鸣伴随强大的推背感的确可以用一个"爽"字来形容，此外B牌代工的刹车制动力也是非常给力的。
但中段急加速时，通用变速箱祖传的"思考人生"会如约而至，降档的响应和踏板的动作还是存在一定的脱节，这一点还是和同级别做的比较好的对手会有一定的差距，希望继任的ct4能有所改进。
除了变速箱的响应，剩下的特性还是很符合它运动车特质的，转向精准、悬挂支撑到位、车身跟随性也不错，已经能达到同级别比较靠前的运动性，不过若能把原厂的泰然者轮胎换成更运动的搏天族或PS4一定会更好，原厂胎车主普遍反映容易鼓包。
（不懂就问：为啥搏天族更便宜？）
2：质感能达到豪华车的标准吗？
虽然主打运动，但对于一名豪华品牌的选手来说，质感也是个绕不开的话题。首先说说内饰，内饰的做工用料不错，也有很多有心思的小设计，做工用料设计感还是没有太多可挑剔的地方。但是.....用起来却很一般：看着炫酷全触摸的中控面板在行车时基本做不到盲操作，还容易误触，中央扶手也不太方便开启。
乘坐方面，座椅材质偏硬、悬挂偏硬又不够有韧性，很难给到一个豪华B级车应有的行驶表现，好在NVH水平还不错，能挽回一些分数。
3：什么人适合它？
看上去刚刚小编把ATSL批判了一番，但其实小编在体验完ATSL之后，觉得在当前情况下它还是非常非常值的。豪华品牌B级车、279马力、后驱、操控好......这样的一台车只要20万诶！至少它是这个价位内最运动的后驱轿车吧，豪华品牌附加值？你就当是送你的吧。
综上所述，ATS-L对在乎运动性、动力性的年轻消费者是很有吸引力的，毕竟它只需要20万。如果能接受它的那些缺点和偏高的使用成本，那何乐而不为呢？
最后感谢小编朋友盛哥提供的图片，由于车主外观内饰进行了一定的改动，所以图片仅供参考，还望海涵。
