凭借水平对置发动机和全时四驱这两项"独门技术"，斯巴鲁已经傲立汽车"江湖"很久了。有人说这世界上只要两种水平对置发动机，一种是保时捷的水平对置，另一种就是斯巴鲁的水平对置发动机了。其实，又有谁知道，最早的水平对置发动机其实是奔驰的创始人卡尔本茨发明的，只不过将其发扬光大的却是后来的保时捷和斯巴鲁这两个品牌，也不得不说，真是三十年河东、三十年河西啊。
而提到我们消费者所最容易接触到的水平对置发动机车型，保时捷显然是不可能的，旗下车型售价比较贵，对于一般人来说可以说是"无福消受"的。因此，反而是今天介绍的这款车倒成为了最接地气且拥有水平对置发动机和全时四驱的车型，它就是斯巴鲁力狮。
说到力狮这款车，曾经也是饱受好评的，纯进口的身份、20多万的价格、拥有水平对置发动机和全时四驱、堪比宝马的操控都让它受到了一票人的喜爱，可是，喜爱不代表销量就一定会好，像力狮这款车在国内就卖的非常差，一个月甚至连几十台都没有，也真的是很惨了。不过，斯巴鲁在国内卖不好也没事，毕竟汽车只不过是人家的副业，占经济收入的很小一部分，所以惨淡也无妨。但不得不说，这款力狮车还是非常不错的，有着操控不输宝马的能力，有着动力与保时捷齐名的硬件，价格也是下降到了18w可是却依旧没人买单，也真的是让人唏嘘不已了。毫不夸张一点地说，斯巴鲁力狮可以算是最惨的日系进口B级车，下面咱们就再一起来看看它。
外观方面，目前在售的力狮车型相比老款车型有着更强的时尚感，硬朗的腰线、动感的前保险杠造型以及双边两出式排气都很讨消费者喜欢。
尺寸上车身长度为4807mm的力狮并没有特别抢眼的地方，整体尺寸中规中矩，毕竟这还是一款没有经过加长的标准轴距车型。
内饰的话，整体设计也是较为中规中矩，深色内饰搭配银色装饰件，整体显得较为年轻化。中控台大尺寸的触摸屏占据了较大的面积，依次排列的各个功能按键也显得井然有序。当然，三辐式方向盘再加上合金踏板（刹车、油门）很能激发驾驶者的欲望，更讨年轻消费者喜欢。
值得一提的是，力狮在配置方面有着不错的表现，诸如18英寸轮圈、膝部气囊、无钥匙启动/进入、换挡拨片、腰部支撑/记忆、座椅通风、自动空调以及并线辅助等功能均为标配，满足日常使用需求没有任何问题。
空间部分的话，我180cm坐进车内，将前排座椅调至最低并处于合适的驾驶姿势后，前排还剩余一拳头部空间。保持前排座椅位置不变来到后排之后，头部空间和腿部空间还分别剩余三指和两拳多，与同是三厢轿车的MKZ十分接近，整体只能说是将将够用了。至于后备厢，力狮在宽度方面有着不错的表现，最大宽度已经达到了1580mm。不过实际储物能力却不如同级大多数轿车，要给一个差评。另外，力狮全系车型都只提供了普通尺寸的电动天窗，天窗采光面积和可打开面积非常接近，这还是较为少见的。
最后在动力方面的话，新款力狮依然搭载的是2.5升自然吸气水平对置四缸发动机，最大输出功率为178马力，传动系统标配CVT无级变速箱与Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统。值得一提的是这套水平对置结构的发动机，这也是保时捷旗下跑车一直坚持的设计。至于四驱系统，它也是拥有一套多片离合器，日常驾驶也更为安全。最后，如果你生活在北方，那么有着四驱系统的优势就更明显了。此外，新款力狮还针对CVT变速箱、悬架阻尼及转向助力系统进行了重新调校，其驾驶感受也比现款车型更佳。
不足：据汽车之家车主口碑反映，力狮这车普遍存在导航系统卡顿、胎噪风噪很大、方向盘太轻、保养周期太远且保养一次费用高、车漆薄、喇叭声音一般、各种异响问题频发、内饰做工差、设计还停留在十年前、没有座椅通风、没有自动驻车、自动落锁、后视镜自动折叠、自动升窗、自动启停很鸡肋，后期配件难找（需从日本运过来）、没有全LED大灯（近光LED）、装配工艺一般、 音响效果一般等等都是在这款力狮上面所存在的问题。今天指出这些来也是希望厂家能够在后期的改款车型上加以改进，也避免再犯同样的错误。
小结：总体来说，说到斯巴鲁这个品牌，无论是翼豹还是力狮，它们所搭载的水平对置发动机以及相较同级别车型更强的运动性一直就都是大家所津津乐道的话题。虽然在售的力狮已经少了一些偏执，整体也都是在向中庸看齐，但却依旧是一款偏向于运动的三厢轿车。甚至有人说它操控不输宝马，可见该车确实有着不错的综合素质，因此，我认为它比较适合那些喜欢运动风格、手里头预算有限同时又不愿意购买主流车型的个性人群。毕竟，无论是相比雅阁(配置|询价)凯美瑞(配置|询价)还是3系、A4L，斯巴鲁力狮这车都挺有个性的，你们觉得呢？
