这几年日系豪华品牌开始全面发力中国市场，但是三个日系豪华品牌在国内的地位与成绩却相差很大。雷克萨斯一直坚持进口，但是销量却最好，而英菲尼迪最早进行了国产化却销量一般，讴歌最冷门，却靠着国产的CDX火了一把。
在国内豪华品牌按销量分三线，一线为BBA也就是奔驰宝马奥迪。二线有保时捷、路虎、凯迪拉克、捷豹、雷克萨斯、沃尔沃。而三线则是：英菲尼迪、讴歌、林肯以及其它小众品牌。足以看出英菲尼迪和讴歌在国内的地位了吧。虽然这两个品牌都力争向上突破，但是因为产品力的问题以及品牌力较低一直难以获得优势。
我们今天所说的这台最憋屈的豪华SUV就是来自三线豪华品牌英菲尼迪的主力车型——QX50，其实QX50上一代就在国内生产，可惜销量一直不佳，这一代开始英菲尼迪更是重点宣传这款车型，但是这款车在国内遇冷销量不佳，当时官方预计销量会在1500台左右，可惜最终12月销只有800多台。而且现在开始QX50也开始放出优惠，部分地区入门车型已跌破30万大关，而四驱入门版则跌破33万元。
其实这款车真的不差，差就差在了品牌力以及人们对于这个品牌的信任度上，QX50被很多人戏称为豪华版的奇骏(配置|询价)，虽然两款车没直接的联系，但是因为日产和英菲尼迪的关系，所以很多人都会这样说，这也影响力部分人买这款车的原因之一。再加上这款车采用了非常不错的2.0T发动机，但是变速箱却配了一台CVT变速箱，实在让人想不通，上个7AT这么难吗？
外观倒是没啥败笔，甚至有些地方可圈可点，采用了英菲尼迪家族式设计语言，并且中网的造型非常犀利，使用了仿生学设计，硕大的英菲尼迪车标很漂亮，采用了类似水晶材质。内部是巡航雷达。大灯采用了仿生学的鹰眼大灯，内部为连珠LED灯组，配合LED灯眉点亮后辨识度很高。
侧面造型犀利且大方，腰线设计的很亮眼，尾部有折线处理，两侧的通风进气口并非装饰，真的能起到通风导流、对刹车系统进行散热的作用，侧面一条笔直的线条从车头延伸至C柱。尺寸方面达到了4705*1903*1678mm轴距为2798mm，属于一款标准的中型SUV。
QX50的尾部设计非常圆润，采用了比较锋利的尾灯，混搭在一起非常有设计感，整体属于圆润中带着肌肉感和硬朗的感觉。相比同级别的其它车型更显运动气息，档次感处理的也非常不错。
QX50的内饰采用了英菲尼迪的家族式设计风格，整体非常豪华，符合高端日产豪华路线。中控台采用了层次分明的设计，双屏幕设计在提升科技感，采用了三幅多功能方向盘，车内的设计、用料，大面积的软性材质包裹后再配以镀铬装饰，触觉表现还是舒展而又绵长，并贯穿整个车厢，而且还配备BOSE 音响。此外大部分车型还配备了全景天窗，和符合国人的用车需求。
这个车最大的亮点就在动力系统，最大的缺点也在动力系统。搭载了2018年沃德十佳2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，经济性和动力性双丰收。完全是一个神级发动机，怪不得沃德给它了很高的评价。在可变压缩比，双喷射以及双循环等黑科技的加持下，最高可爆发出272匹的马力，扭矩可达380牛米。但遗憾的是与之匹配的是一台模拟8速的CVT变速箱，完全不能凸显出台发动机的优势，很多人表示如果能换上7AT绝对是一台好车。
目前该车在之家的口碑评分还不错，达到了4.6分。不过缺点还是比较明显，比如车机系统很垃圾，好多车主表示还没国产的山寨大平板好用。天窗存在异响，而且不太好解决，目前除了更换天窗总成外没有其他解决办法。车漆比较薄，属于日系车的通病。最大的问题还是CVT变速箱，好好的一台发动机被变速箱给耽搁了，起步非常慢，必须靠拉转速才能完成快速起步。
