随着新能源汽车产业的高速发展，汽车电动化已经成为车企无法回避的话题。根据汽车联合协会的数据显示2018年6月—12月，新能源乘用车累计销量同比增长80.6%至55.8万辆，超越2017年全年的50万辆。节能减排大环境的影响以及国家补贴政策的激励，如今越来越多的车企投入到了新能源车型的研发之中，新能源汽车的竞争也越发激烈。
对于电动车而言，续航里程是一项重要的性能指标，也是消费者最看重的因素之一。于是不少厂家在宣传新能源汽车时是天花乱坠，很多消费者被新闻里的内容和网上的宣传所打动，更换了新能源汽车，而车辆的实际续航里程却与宣传时天差地别。
以国金GM3为例，在国金汽车官网上，就有着"最大续航里程400KM"的宣传语。相信看到这个续航数据的你一定会感到惊叹：这电动车续航里程很理想，且快充30分钟就能达到20%—80%。而据国金GM3车主在汽车论坛反映，在实际使用中，冬季的车辆续航仅为150km左右，连所宣传的400km的一半都达不到，这个水分是不是太大了?
当然，厂家所宣传的续航里程也不完全是虚假数据，只是这样的数据是在特定环境下，车辆以最节能的方式行驶，显然这并不符合车辆的实际使用情况。我们今天谈到续航实际数据不符，并非针对于国金GM3一款车型，目前很多主流国产电动车都以"高续航里程"来当做噱头，甚至以等速里程来当做车的尾标，比如EV400、众泰E200等。
根据新华网新闻了解到，中国标准化研究院副院长巫小波表示：企业应依法对其产品性能做明示和承诺，同时依照相关法律承担明示的责任。他说，新能源汽车发展很快，很多标准体系都需要完善，特别是涉及厂家标注续航里程和各种极端工况下实际续航里程之间误差认定的标准目前还未出台。
当前而言，国家对于纯电动车的管理体制还不完全，导致现在很多车企采用两个续航里程标准，数值相对较大的是最大续航里程，简单来说最大续航里程的工况比较单一，一般是在匀速状态下跑出来的，数值相对小的为综合续航里程，一般是在比较复杂工况的路面完成的，所以也更加贴近真实的用车场景，但是由于一般综合续航里程较短，所以很多车企就在这上面做起了文章，以最大续航和一般续航结的数据结合进行大力宣扬。
厂家进行这般宣传的目的很简单，就是为了减轻消费者对新能源汽车的里程焦虑，续航里程也是新能源汽车的痛点，部分厂家通过模糊续航里程概念来误导或者诱导消费者从而提高产品的销量。但是这样的做法也非常容易引发负面影响，很多车主在实际的使用中无法实现所承诺的续航里程，因此车主发生集体维权的事件也是在所难免。
在3月1日，汽车之家创始人、车和家CEO李想发微博怒批车企，斥责车企用等速续航这种"虚假续航里程"做宣传的行为不当。李想的振臂一呼，对于挤掉续航里程的水份是有积极意义的。
在早期的新能源汽车行业中，并没有出现这样的营销模式。当时锂电池技术达不到现在的水平，电池的能量密度也相对较低，但是工况续航150公里，车尾就标注着150的字样，比如2014款北汽E150 EV，工况续航的确是能够做到150公里，而不是用所谓的60公里等速续航数据来误导消费者。反过来观察现在新能源汽车市场的现状，以虚标续航里程来相互竞争，是一种退步的表现。
我国在最开始踏入新能源汽车产业时，并没有比其他国家有任何优势的，随着近些年来国家和企业对其的日益重视，中国制造的新能源汽车的综合工况续航里程的发展是比较快的。从最初的综合工况续航里程150KM，到现在的400KM ，这是一个好成绩。车企也应该拒绝宣传虚假，加大对技术的投入，给消费者最真实的数据，让消费者对中国新能源技术有信心！
