日前十五代皇冠已经在日本亮相，并于2018年6月开始在日本本土正式销售，上市之后销量表现很不错，每个月的销量都在总销量排行的前十以内，平均月销量超过了7000台。在海的另一边，另外一台丰田在国内火了，它定位国内的丰田旗舰轿车，一度被称为皇冠的替代者，那就是丰田亚洲龙(配置|询价)。
丰田亚洲龙作为在北美市场凯旋而归的选手，可以说是给了丰田重回中大型车市场的自信，与此同时，它在国内也将填补皇冠的空缺。那么问题就来了，皇冠在中国市场深耕几十年，口碑与知名度都有着坚硬的基础，虽然今年的车型比较失败，但是它怎么说也是曾经将A6L"踩在脚下"的产品，那么没有后驱、没有V6、没有加长的亚洲龙到底能够凭借什么来替代皇冠？
全系四缸机、前驱、不加长，亚洲龙"旗舰"何以体现？
亚洲龙搭载的动力总成共有两款，分别是2.5L自然吸气发动机+8AT与2.5L双擎版本。前者搭载了丰田最新的A25A发动机，排量2.5L，集成了双喷射、双循环等比较新的技术，热效率达到了40%。，马力也达到了209匹。看上去是很不错，作为丰田旗舰级别的轿车，高配用双擎车型也无可厚非，但是全系都没有V6发动机是不是就有点过于"技术"了呢？明明本田才是技术男啊。
这种心态其实很简单，因为V6发动机一直是皇冠的组成部分之一，必须要有V6的顺滑才能够配得上皇冠。
此外，亚洲龙的平台是TNGA-K前驱平台，全系横置前驱布局，与雷克萨斯ES同平台。而皇冠生来使用后驱平台，现十五代皇冠使用TGNA-N后驱平台，与雷克萨斯GS共用一个平台。且不说两个平台谁更高级，但是后驱轿车在国内的印象就是比前驱要更高级，这个观念的树立也有一点是皇冠的功劳。
再有一点就是亚洲龙并没有加长它的轴距，所以你会发现亚洲龙的空间比凯美瑞(配置|询价)大不了多少，或者说区别极小。并且如果你体验过亚洲龙及皇冠的后排，你会发现亚洲龙的后排是偏重空间的，皇冠是偏重座椅本身的舒适性的。再加上皇冠为了腾出更多后排空间，轴距是超过了2.9米的，虽然绝对空间也不算特别宽裕，但是至少能够保证座垫长度，不至于被削短。
亚洲龙后排座椅（上）、皇冠后排座椅（下）
总的来说，皇冠对于驾乘人员的关心是更到位的，内饰的用料、质感也要比亚洲龙好上一些，它的产品比起这一代的亚洲龙更有标志性，很简单的一个道理：你开一台皇冠出去，无论是驾校的老司机还是修理厂的老板都会异口同声地说，这是一台好车。这也是即使皇冠如今陷入"冷门"，但是保值率依旧不低的原因。
不可否认的事实：亚洲龙比皇冠更适合中国市场
虽然亚洲龙想要替代皇冠很难，充当旗舰也不算实至名归，但是有一点是毋庸置疑的，那就是就目前的情况来看，亚洲龙要比皇冠更适合中国市场。此话又怎么说呢？
首先一点就是空间。这里的空间并非刚才说到的空间，刚才说的是纵向空间，对于商务参考性更强，现在说的这个空间是横向的，家用参考意义最强。首先皇冠的宽度确实是一个短版，只有1805mm，仅仅比高尔夫宽了1公分，再加上后排中间凸起比较严重的鼓包，所以面对家用经常坐3个人的话就不太友好了。
其次，国内刚上市的亚洲龙比起皇冠也是更新一代的车型，十五代皇冠并没有引入，以进口方式入手的话性价比太低，所以亚洲龙是更加触手可及的选择，毕竟买新不买旧这一说法也是客观存在的。此外亚洲龙所搭载的2.5L发动机、2.5L双擎动力总成是比较新的作品，与目前国内皇冠搭载的2.0T相比，其综合表现肯定也是不差的。
最后就是价格了，皇冠目前售价为25.08-37.48万元，市场终端有2万元左右优惠；亚洲龙的售价为20.88-28.98万元，但是市场终端有2万元左右的加价，并且入门配置20.88万元的车型不接收订单。整个亚洲龙的定价区间要更低一些，但是加价其实猜也猜得到。网传目前亚洲龙的月产能只有7000台，所以才会引发加价销售的发生，这个就看各位消费者愿不愿意接受了。但是到了最后大部分人还是会就范，毕竟不加价可能面对的就是小半年的漫长等车时间。
不足：据汽车之家车主口碑反映，丰田亚洲龙普遍存在后排中间凸起大、胎噪大等缺点，但是最让人诟病的还是加价的问题。不知道它的加价会持续多久呢？
