几年前国内的紧凑型SUV还是途观"雄霸一方"的局面，直到2013年福特翼虎上市，它几乎成了撼动途观的"全村希望"，涡轮增压动力、年轻运动的车身、再加上当时福特很高的热度，让很多人以为途观真的遇到对手了。
要知道在那个时候要吃掉途观的蛋糕可不容易，毕竟这是一款加价2-3万还有人抢着要的神车，翼虎当时的成绩如何呢？从销量上来看，只能说还不错，但是一直是被途观"压着打"。到了后期，途观进化成了途观L(配置|询价)，老途观变成了丝绸之路版，但是翼虎还是翼虎。即便如此，翼虎的销量总体还是不如途观丝绸之路版，更别提卖的火热的途观L了。
翼虎相比起途观，优势在哪里呢？其一是配置，其二是驾控性能，但是在空间、故障率、装配工艺、品牌力方面很难与途观相媲美。此外，到目前为止翼虎还是没有更新换代的意思，目前在售的是2019款车型，但是只是2013款的小改款罢了。这也让翼虎的产品竞争力持续下降，到2019年5月，它在国内的销量仅仅只有363台，跟之前的月均1万台比起来，已经是到了生命末期了。
目前这一代翼虎的中期改款是在2017年完成的，这也是福特家族的外观风格转变，整体变得更加憨厚，看上去更像一款大SUV，侧面的变化很小，依然是福特车那种向前俯冲的视觉效果，尾部的变化跟前脸一样，减少了一些肌肉感，但是让它更像一台大车了，实际上，翼虎在车身尺寸上要比途观大上一整圈。
内饰方面基本上就没什么变化了，其实福特翼虎的内装体验并不是太好，尤其是空间方面。坐在车里你会发现座椅都是高高的，坐姿是不错但是头部空间有点紧张；车身宽度不错但是碍于车门设计太厚，压缩了横向的空间，所以前排座椅的宽度也有点局限；造型比较激进的中控台进深太长，严重侵蚀了车厢的纵向空间；前排要是想把腿放舒服了就必须得把座椅往后调，因为中控台的下方位置太低太宽， 膝盖很容易直接顶在手套箱上。后排空间就这样被各种因素压制得所剩无几了，180cm的小编坐进去腿部空间也就一拳多点，表现不太好。
还有一点不太讨人喜欢，那就是福特翼虎的前排座椅比较窄，反而不如日系对手宽大，你这可是一台美系SUV啊……
除此之外，翼虎的配置是最大亮点之一，整体配置水准比较高，并且分布的非常均匀，其中售价19.28万的1.5T顶配车型的配置就很够用了，大灯、雨刷、空调都是自动的，还配有带随动转向的氙气大灯、10寸人机交互系统、座椅加热、电动带感应后备箱等等。更别提顶配车型的自动泊车入位、车道保持、方向盘加热、等等更多便利性的配置了。
说到动力，就不得不提到驾驶，驾驶感也是福特翼虎的亮点之一，比起途观那个一脚下去等半年的油门响应，翼虎的动力显得就激进多了，2.0T最大功率245马力，最大扭矩350牛米，并且油门调校是属于那种一猜就有的，悬架方面，翼虎会比途观更加硬朗一些，支撑性比较好。毕竟论操控，福特与宝马是公认的强者。所以如果你是偶尔喜欢激烈驾驶的那种，相信翼虎会更加适合你。
但是强劲的动力也是需要付出代价的，翼虎的油耗高是广大车友最诟病的一点。此外长安福特的装配工艺也是"有口皆碑"，试驾车开1年车门内饰板就松了，这是小编亲身经历过的事情，再者各种接缝、细节方面，翼虎还是不如德系、日系选手。以小见大，福特翼虎如今急需要的是尽快完成换代，提升整体的产品力，跟现在的途观L、CR-V(配置|询价)、还有即将上市的新RAV4来说，它现在真的有点老了。
当然了，对于一台卖了好几年的车来说，优惠肯定是不少的，据悉，福特翼虎的优惠幅度在2.5-3.5万元之间，最低13.59万就可以提到最低配车型，刚刚说到最推荐的1.5T顶配终端优惠之后的售价是15.8万元，根据其配置水平来说，属于很有性价比的车型。
不足：据汽车之家车主口碑反映，福特翼虎普遍存在油耗高、胎噪大、后排横向空间小等问题。
