今天跟大家聊的这个故事有点意思，首先我们回到80年代的美国，当时的美国面临着经济萧条的困境，经济实惠的日系车大举入市，抢占了大部分美国本土厂商的市场份额，而美国本土品牌为了"抗日"，纷纷参考市场需求、借鉴日系车的优点，针对性的推出尺寸紧凑适中、油耗表现好的车型，雪佛兰Cavalier就是其中之一。
第一代雪佛兰Cavalier
Cavalier翻译过来是"骑士"的意思，第一代Cavalier上市仅仅两年，其销量就超过了30万辆，而后的连续数年的年销量都保持在30万辆以上，巅峰时更是超过46万台，一举成为雪佛兰当时的销量担当，也是雪佛兰北美史上卖的最好的紧凑型车。1988年雪佛兰推出了第二代Cavalier车型，其实说是换代倒不如说是大改款，主要的改变在于动力总成方面与配置，由于第一代车型的火热，第二代车型借势继续大卖，年销量维持在22万台以上，这个数字一直维持到第三代车型上市。
第二代雪佛兰Cavalier
第三代车型比第二代车型更加成功，换装了大名鼎鼎的Ecotec发动机，无论是动力和油耗都比老款提升了太多，以致第三代Cavalier持续热销了十来年，1996年甚至还贴丰田标，名字都没改就进入日本销售。
第三代雪佛兰Cavalier
丰田Cavalier
2004年，Cavalier迎来了第500万辆的车主，但是同年这个伟大的车系却突然暴毙，雪佛兰宣布全球停售Cavalier，具体原因是做工用料寒酸，并且安全性极差，在2002年的几次碰撞测试中，Cavalier一举拿下"司机死亡率最高车型之一"的称号自此之后负面不断，没过两年就被雪佛兰砍掉了。一代神车最终草草收场。但是值得一提的是，雪佛兰Cavalier的第一代与第二代车型，在北美销量全程碾压同级别的本田思域(配置|询价)与丰田卡罗拉(配置|询价)。
Cavalier退市之后，接任Cavalier的车型是雪佛兰Cabolt，玩过极品飞车9的朋友们一定都熟悉，因为极品飞车9在开局的时候是可以拿这台Cabolit SS开启游戏生涯的。但是Cabolt似乎没赶上好时代，销量直线下滑，最终亏损严重，也被雪佛兰停了，再之后雪佛兰就推出了Cruze来替代Cobalt，中文名叫做科鲁兹。
雪佛兰Cobolt
雪佛兰Cruze（科鲁兹）
自Cavalier停售之后，雪佛兰再也没有重启这个名字，原因其实就是"牌子臭了"，哪怕捣鼓一台好车套上这个名字，怕也是无力回天。但是，在2016年，Cavalier这个名字又悄悄地贴在了雪佛兰一款紧凑级轿车的车屁股上，雪佛兰厂家方面没有对Cavalier这个名字作任何说明，但是它却有一个响当当的中文名--科沃兹。
没错，暴毙之后沉寂了13年，Cavalier以一款中国特供车型回归了市场，在能买到科沃兹的地方，相信99.9%的人都不会在意车屁股上贴着的Cavalier，而是直呼它科沃兹；然而在Cavalier的老家北美，估计又有99.9%的人压根不知道Cavalier"复活"了，所以Cavalier这个名字就这样被架空了，这种感觉就像是钢铁侠死后复活在了米兰，当上了一个小铁匠，曾经的风花雪月到如今只是粗茶淡饭。
说回科沃兹，由于时过境迁了，从级别上来说肯定是不能跟思域、卡罗拉相爱相杀了，它的定位是入门级紧凑型轿车，比英朗还要更低一些。这台车最大的特点就是没有特点，它就是一款非常经济适用的小车，价格、设计、动力、配置也都ok，重点是卖的非常便宜，就像一杯索然无味却很解渴的白开水。最低配的手动挡车型优惠后竟不到6万元，自动挡入门级车型优惠后才6万多点，搭载1.0T双离合的顶配车型优惠后也就是8万多元。买它肯定是值的，但是也不算那么的值。
首先，科沃兹的外观方面给人感觉平平淡淡，全系卤素大灯，无钥匙进入/启动全系没有，甚至连主驾驶的座椅高低调节都是顶配才有的功能，静态体验下来，反正就是会给你一种明显的在省成本的感觉，但是非得说它哪里不好，好像又不是那么的明显。
驾驶的感受与静态的体验一样，也是有点廉价的感觉，我们以卖的最好的1.5L车型来说，它的行驶质感不算高级，过坎时减震愣愣的表现略显生硬，更有意思的是，在加速时它的油门和变速箱好像永远在遵循一套自己的"想法"，起步会让你感觉很轻快，但是跑起来之后的中后段加速简直捉急。而且你会发现它的这个6AT变速箱好像并不是很聪明，除了起步会冲那么一下，其余时间对于你油门的响应都很慢，无论是给油降档还是松油升档，他的反应都要慢上半拍。而且这台1.5L发动机实在没什么亮点可言，就连发动机声音也不尽人意，还不如老乐风那台1.4L发动机的声音好听。
但是，哪怕我们不喜欢喝白开水，相信也没有几个人真的不喝它，科沃兹作为一款车市里的"白开水"，上市之后销量一路高歌猛进，上市之后的第二个月销量就破万，并且一直保持月销一两万的优异成绩，2016年内，从9月上市到12月，不到4个月卖了5.07万台；2017年共销售17.59万台，成为雪佛兰在华最畅销车型；2018年销售26.19万台，成功跻身年度轿车销量排名前10位。这一势头颇有几十年前Cavalier在北美的样子。
雪佛兰给科沃兹"Cavalier"这个名字，在如今倒是成了相映成趣的存在，如今的科沃兹不论是定位、设计元素都跟之前那个Cavalier没有一毛钱的关系，不像当年雪佛兰花那么大力气去研发，科沃兹只是在凯越的平台上衍生出的又一个拉皮车型而已，所以论情怀是说不上的。但是笃定一想，它的销量不就正是在重现Cavalier的光辉岁月吗？
不足：据汽车之家车主口碑反映，雪佛兰科沃兹普遍存在悬架减震比较糟糕、起步体验很差，轻踩不走深踩窜车、后排中间凸起比较大、底盘太低通过性差劲等缺点。
