别克的君越(配置|询价)可以说是别克家族在中国的一名老将了，2006年别克君越就来到了中国，那时候的君越，极其费油，并且很多设计都有点不太舒服，内饰竟然还是请日本团队设计的，但是就因为它大，所以给消费者留下了很深刻的印象。2009年，第二代君越上市，新车不但外观更加大气、也更加饱满、稳重，超过5米长的车身与比较亲民的起售价，成功引爆了它的潜在消费者群体。
然而在第三代也就是现款君越上市之后，整个车市的反应却是不痛不痒，毫无第二代车型上市时那种"重磅出击"的感觉，这种感觉最终体现在销量上，2011年4月，第二代君越的销量冲击到2.24万台，看来21.99万-31.99万的价格区间在当时还是比较稳妥的。从折线图上来看，新款君越上市之后有点"后劲不足"的味道了，销量越来越不稳定，并且到2019年的销量也是平平无奇，其中2019年5月销量仅2670台。很明显，君越的爆发力已经明显不如从前了，即便它现在看上去更新更精致，也更豪华。
大气不再，优雅当道
不可否认的是，第二代君越才是最成功的一代。相比起第二代的外观，第三代车型的前脸设计更加扁平，并且整体的前脸风格是突出"宽"，侧面的视觉效果可以用"优雅"来形容，其实最新一代别克的线条设计是很舒展的，会显得车子很长很长。尾部采用了溜背+小鸭尾的设计，总体来说第三代君越的设计风格就是走的纯种美系豪华路线，外观重点是修长与优雅，外加一点点的动感。
但是第二代君越明显更加符合国内消费者的心理需求，因为它整体的风格是突出"大"，在车身比较长的基础上，它营造了更多的"浑厚"的设计，比如车窗腰线比较高，再加上后门那一条折线，这就更加营造出了肌肉感，再加上大大的格栅、大大的车灯，有一种不怒自威的气场浑然而生。所以外观方面的风格，第二代车型更加大气，第三代车型更加优雅，至于国内消费者更喜欢哪个，就不用我说了吧，大家都明白。
舍弃了环绕风格内饰，败笔！
同样地，内饰设计也是风格大不同。第三代君威在内饰方面最不应该舍弃的就是环绕式内饰，第二代车型的环绕式设计风格放到今天依旧很好看，也非常有特点，重点是还能体现豪华感，据说这种内饰设计是源自游艇来的。但是到了第三代车型上，内饰本身还行，就是没有风格了，不能让人一眼就记住了，在如今的时代，没有辨识度的产品注定是死路一条。所以君越千不该万不该都不能丢弃第二代车型那套经典的内饰，可惜了。
并且第三代君越的内饰还有一个问题，就是中控台太高太宽，有些身材比较魁梧的同学坐在前排可能会感觉活动空间有点小。再有就是虽然君越的车长达到了5026mm，轴距也超过了2900mm，但是车内的空间仍算不上奢侈，不得不再次吐槽下君越的空间利用率。
一直被超越，从未被模仿
说到空间，在君越这个级别空间最大的非迈腾(配置|询价)莫属，后排腿部空间非常夸张，其实我一直说后排空间大的车不一定就只适合商务接待，其实家用也是很合适的，尤其是有孩子的家庭。在这一点上，迈腾、帕萨特、甚至亚洲龙(配置|询价)都是做的比较好的，君越的空间可能跟亚洲龙差距不大，但是亚洲龙胜在后排可使用空间要大一点，这是由于君越的溜背设计还是影响了一定的后排头部空间。
再来说到动力，这一点我们基于价格来对比。君越1.5T的国五车型目前正在"大抄底"，优惠有6.8万的幅度，1.5T车型终端售价区间在16.18-19.18万左右，而2.0T车型的售价怎么着也要21万多了。但是迈腾的指导价比君越要低，2.0T低功率车型的起价17万就够了，高功率车型的终端售价也不到20万。所以就同等动力水平来说，君越的价格不占优势。
君越市场终端价格（参考）
迈腾市场终端价格（参考）
经过十多年的演变，本来定位B+级车的君越活活被做成了B级车，如今2019年都快过去一半了，君越的销量也不过2万多台，虽然说不上卖不动，但是下滑非常明显。想想当年的第二代君越，开出去的那气场，比当年的迈腾可是强得多的。但是最新一代君越好像路子有点走偏了，就像一个端着M16在战场上疯狂突突突的硬汉突然穿起了西装、打起了领带、坐在西餐厅里小口小口地喝着红酒，然后还要对你做一个勾人的眼神，真是尴尬。
不足：据车主口碑反映，别克君越普遍存在油耗高、起步慢、胎噪较大、底盘太低等缺点，另外，冷启动时发动机的噪音比较大也是不少车主反映的问题，并且声音还贼难听，当你拉着一个或多个姑娘的时候，就难免有点尴尬了。
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