今年的奔驰可以说遇到了多事之秋，负面新闻缠身，一位女博士在发动机盖上的维权轰动车圈，不过随着热度的褪去，奔驰的销量逐渐回暖，以北京奔驰旗下的车型6月份销量为例，目前有GLA、GLC-L两款SUV以及A级、C级、E级三款轿车，共计五款。销量分别为10751台、3200台、6550台、13001台、11649台，销量是BBA中最高的品牌，而且也是全国范围内产值和利润比较高的品牌之一，仅凭但一品牌就能稳居前几名，不输上汽、一汽、广汽等集团公司。
足以见得奔驰在国内的受欢迎程度，即便是在负面消息的影响下它依然能领跑豪华品牌。而我们今天的主角就是奔驰旗下的E级轿车，这款车是中大型轿车中销量最好的车型，也是BBA三大豪华品牌中最受欢迎的中大型轿车，毕竟它的销量代表了一切。
而且E级在汽车市场上的表现和奔驰在中国的状态一样牛气，E级目前全系车型都是零优惠，这是全国大部分4S店的状态，可能仅在北上广地区有1-2万元的小额优惠，但往往也需要办理衍生业务才能优惠，实际上和0优惠情况下的购车价相当。而且在售的这一代奔驰还采用的是一台1.5T+48V电机的弱混动力总成，这可能是同级别中排量最小价格却最高的车型，而且尾标很夸张，标的是E260L，自信心真的爆表。不过对于中国消费者虽然E级性价比低，但是完全不影响消费者购买，因为买这个级别车型的消费者往往更在乎品牌和身份，而奔驰E级(配置|询价)绝对是同级别最有逼格的产品。
为什么要这样说呢，因为你看到现款E级的第一眼我相信大多数人都会误认它是S级(配置|询价)，因为实在太像了，而且很多不懂车的人更觉得的它是一台大奔，可能会认为它是一款售价百万的车型。从这一点来说奔驰E级的外观是成功的，用旗舰的设计语言来设计旗下的其它车型，往往能拉高它们的知名度和豪华感。
E级采用的就是奔驰S(配置|询价)级同款的设计语言，分大标版和立标版两种车型，分别主打行政商务和运动休闲，当然主体上E级任然是一台偏商务的豪华品牌中大型轿车。经典的横幅镀铬中网搭配奔驰立标商务气息爆表，豪华感是同级车型不可比拟的。大标版则采用了中网镶嵌奔驰车标的设计风格，更加凸显运动，部分车型还有AMG套件。整体而言就像一台缩小版的S级。
此外尺寸方面现款国产E级已经不再提供标轴车型，而是仅提供长轴距车型，车身尺寸达到了5065*1860*1490mm轴距为3079mm，车身长度相比标轴车型加长了140mm，相比传统的加长方式而言，奔驰E级长轴车型并没有把后门加长，而是像迈巴赫S级一样处理尾门，这样能更好的提升车内空间，还不会把后门拉的过长影响开关以及整体的造型流畅度。这个做法不仅聪明，还非常显档次。
内饰方面E级同样照搬了家族旗舰S级的内饰设计风格，豪华感我可以说同级别没有任何车型能超越它，毕竟它是该级别公认的豪华内饰标杆车型。大面积的真皮包裹加速大量的实木装饰，环抱式的内饰风格与奔驰S师出同门。此外贯穿式双屏幕也凸显了科技感。总体而言就内饰而言奔驰E级在同级别中毫无对手。
动力是奔驰E级最大的短板，入门车型仅搭载一台1.5T+48V电机组成的弱混系统，最大马力184匹，最大扭矩280牛米，电机功率10kW，扭矩160牛米（电机仅用于急加速下动力补充，以及发动机启动与启停工况）。总体而言这套动力总成非常先进，而且动力也够用。但是对于中国消费者来说1.5T发动机用在E级这样的C级豪华行政轿车上显得有些寒酸，而且高速情况下确实会出现动力储备不足后劲不够的情况。变速箱匹配9G-Tronic 9AT变速箱，全系后驱布局，部分车型还配有四驱系统。
缺点总结：奔驰E级最大的问题就是定价偏高以及优惠较少，这是奔驰在国内的一贯作风，不论怎样定价一定要高，卖不动在大幅度降价，完全不考虑车主手中车型的保值率。此外入门车型动力储备不足排量小也是问题。而且轮胎扁平比夸张，经过坑洼路面很容易爆胎。如果你非常喜欢奔驰这个品牌，而且有商务接待的业务需求，那么我相信这款车还是相当合适的，但是如果你还在E级、A6L、5系中犹豫，我认为E级还是有很大的考虑空间的。
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