美国是一个大车的市场，这点相信大家都知道。在美国最畅销的车除了全尺寸皮卡就是我们熟悉的凯美瑞(配置|询价)、雅阁(配置|询价)、CR-V等等，微型车并不受欢迎。
近日，戴姆勒集团表示旗下smart品牌推出美国及加拿大市场。原因是上述地区微型车市场整体销量下滑严重，其中smart销量持续低迷。据统计，smart旗下车型在该地区2019年3月份仅销售了231辆汽车。如果这种趋势持续下去，smart今年在美国的销量将低于1000辆。其实从2017年起，美国就不再销售smart燃油版，只提供纯电动版本，即使是这样，2018年全年的销量也仅为1000台出头，单月不到100台。其实smart在美国停售只是时间问题，从2008年smart进入美国市场以来，年销量就没走过上坡路，可以说是稳稳的递减。
Smart在国内市场还是一台比较受欢迎的车，车身小巧，品牌高端，非常适合许多白领尤其是女性白领消费者。同样是10万级别，买smart可比买个卡罗拉(配置|询价)更能彰显自己的个性，在城市里开也更加轻松。但是在美国就不一样了。比起中国，美国属于超级地广人稀的国家，由于铁路客运并不发达，所以汽车与飞机成了主要的出行交通工具。所以美国也被称为"车轮上的国家"，出门买个菜都得开车，这是日常操作。
对于smart来说，它并不适合长途巡航，也不适合周末去超市采购，它属于大城市的拥堵街道上。而且同样的价格，买一台卡罗拉可比它实用多了。对于美国消费者的消费观念来说，smart并不是一台合适的车。所以smart在美国及加拿大停售是一个标准的"有需求才有市场"的例子。
即使有知名度，有品牌背书，smart注定还是一款小众车型，甚至是冷门车型，要真比实用性，恐怕随便挑一个中国车都比它强，比如宝骏310、长安悦翔等等。然而smart这个品牌的盈利状况估计大家也都猜到了，连续亏损二十年，目前尚未盈利，目前smart品牌亏损已达到惊人的40亿欧元，即使戴姆勒集团家大业大，这也不是一个小数目了。
那么问题就来了，亏损这么多年，戴姆勒为什么就不把它给停了呢？但是大家有没有想过，也许戴姆勒从一开始就没有期待smart盈利呢？是的。戴姆勒本来就从未期待靠着smart挣钱，它仅仅是为了一个品牌形象而存在的。但是后来欧洲实行了积分政策也就是"咖啡法则"之后，smart终于担任了光荣的使命--背锅。由于smart在售车型排量最大也就1.0L，所以对拉低企业平均燃料消耗量非常有帮助，保住了戴姆勒旗下的大排量产品继续销售。
以上就是smart的市场定位，说白了它现在就是应对排放法规的对策。不知道大家对于smart的看法是如何呢？小编的观点可能有点跟大家不同。
上一代的smart是非常难开的。AMT变速箱顿挫、1.0三缸发动机动力弱、转向沉重等等缺点都是它的属性。在一般消费者看来，这台车虽然体积小，却比大型SUV还要难开，而且它的油耗相对来说也不低，整备质量仅0.75吨，百公里油耗5升。但是新smart就不一样了，相比老款空间更大、设计更前卫，变速箱也换成了7速双离合，这下好似让它的驾驶感变强了不少，同时也变得更加大众化了一些。
新款smart比老款更好开、更舒适、空间更大、外形也更时尚，但是却没有了专属于smart的那种"个性"，而且是那种从骨子里散发出来的"个性"。这话又怎么说呢？其实长期开过smart的朋友就知道，smart的底盘虽然硬，但是支撑性是不错的，别看它车身不宽，高速跑到110km/h发飘的感觉并不明显；刹车踏板踩上去感觉像转头一样硬，其实是踩踏的方法不对，smart的刹车是需要稍微用到脚掌的力量，把踏板往前推的，只要熟悉一段时间就非常好控了。加速时变速箱顿挫明显，但是它的换挡时机却不难掌控，熟练之后在它即将换挡时略微松开油门，即可顺利完成换挡。
所以你可以理解为新款smart是给新手开的，而老款smart是给经验丰富的老司机开的，只要掌控好它的脾气，你就会获得一种驾驭的快感，就像是征服一台公升级大排摩托一样，从频繁翘头甚至摔车，到人车合一的那种过程。所以smart也可以当做是"老司机鉴定神器"，技术好不好，开上它溜一圈就知道了，任何一个没有经验的操作在这台车上都会被放大，绝对骗不了人。
不足：据汽车之家车主口碑反映，smart普遍存在悬架减震难受、起步肉、扶手箱空间小的缺点。毕竟现款smart比老款车型增重了近200kg，所以动力表现难说良好。
