素有“世界屋脊”的青藏高原，一直以来吸引着无数旅行者前来朝圣，但大家也知道高原的自然环境是极为严酷的，它的严酷在于高寒、气压低、氧气稀薄，含氧量往往只有正常情况下的50%-60%。相信很多刚来西藏的朋友，多多少少都会有点高原反应，一旦发生高原反应就意味着人体开始缺氧了，那滋味就别提有多酸爽了…
身处高原的我们尚且如此，那要是换成车辆的话又有何影响呢?可想而知，在全程高海拔、含氧量极低的高原环境下测试车辆，无疑是一次充满变数和困难的挑战。而此次参与高原测试的车辆是广受消费者好评的第七代天籁(配置|询价)，关于这台车，阿康也曾多次对它进行试驾，尤其是前阵子赛道体验天籁的那次经历，其VC-TURBO超变擎超强的动力表现着实是让我印象深刻。不过，这次面对的可是高海拔极限实验，天籁的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机能不能经受得住种种的极限考验呢？
三种高原环境下的0-60km/h加速测试
众所周知，天籁(参数|图片)搭载的VC-TURBO超变擎，拥有十分强劲的动力输出，最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩380N·m，百公里加速时间为6.42秒。很显然，这样越级的性能表现离不开可变压缩比技术的加持，使得VC-TURBO超变擎可实现8:1到14:1的压缩比无级变化，这一技术特点也让天籁在高原环境下依然能发挥出充足的动力储备。
先来说说天籁在高海拔环境下的动力感受，起步阶段动力响应迅速且平顺，即便是在复杂的山路中行驶，这台发动机依然能保证强劲的低扭表现，而随着发动机转速的上升，中后段爆发力惊人，同时也给人带来较强的推背感，高速部分是展现充沛动力储备的最好时机，当全油门冲刺的时候，能明显察觉到发动机的亢奋和激情，以及源源不断的动力输出。
而此次高原挑战的首个项目就是测试VC-TURBO超变擎在0-60km/h的加速表现，这是反映车辆动力表现最重要的环节。为此，天籁分别在3500m、4700m、5200m三种不同海拔的高原环境下进行了0-60km/h加速测试，最佳加速成绩分别为5.33秒、6.26秒、6.55秒。尽管这与正常状态的加速时间存在一定差别，但在高海拔、严重缺氧的情况下做到这个成绩，已经是相当厉害了。
复杂的多路况油耗测试
除了加速测试，在此次高原挑战中还对VC-TURBO超变擎进行了油耗测试，这也是众多消费者非常关心的燃油经济性。在本次油耗测试环节中，由于高原地区路况复杂，因此一路上经历了山路、国道、高速公路等多种路况，其中山路最为坎坷，上下坡又多又陡，就算上了高速公路也不能开得太快，因为藏区有着非常严格的限速标准。所以全程200公里的油耗测试，大多数时候只能压着车速在跑，但让所有人出乎意料的是，完成测试后的百公里油耗表现还是很低，实测结果为百公里油耗2.95-4.35L，甚至远优于官方的6.7L/100km。
天籁之所以拥有突出的燃油经济性，我想很大程度上也要归功于可变压缩比技术。得益于压缩比的智能无级切换，行驶过程中能随时对动力与油耗进行最佳调整，特别是高速下的天籁能保持在一个高效节油的高压缩比状态，再加上全程无拥堵的路况，因此在油耗测试中取得好成绩也就不奇怪了。
当然，之所以实测结果是百公里2.95-4.35L，而不是一个唯一值，则是因为VC-TURBO超变擎的油耗兼容性。虽然官方推荐的是95号汽油，但这台VC-TURBO发动机并不“挑食”，实际实验中我们对不同号的汽油进行了测试，加入92号、95号、98号汽油的天籁，百公里油耗的最佳成绩依次是4.35L、2.95L和3.6L，可见VC-TURBO超变擎也有着超高的油品兼容性，这点也让消费者非常省心。
兼具强性能与低油耗的“超变擎”
总体来说，此次天籁在严酷的高海拔实验中克服了种种困难，同时在动力性和燃油经济性方面带来了一个非常优异的成绩，综合下来天籁的表现是值得肯定的。而另一方面，通过此次高原极限实验，也完美展现了VC-TURBO发动机可变压缩技术的过人之处，无论何时何地都兼备优异的高性能和高效能。
当然，作为全球首款可变压缩涡轮增压发动机VC-TURBO，其悠久的研发历史也超出了业界的想象。事实上，日产从1998年开始就在研发这项可变压缩比技术，至今已有20年的技术研发沉淀与积累，同时进行了累计超过300万公里等效道路测试以及3万小时台架测试，最终才打造出全球首款可变压缩涡轮增压VC-TURBO发动机。
简单来说，VC-TURBO超变擎是通过可变多连杆系统、可变燃烧循环模式、可变排量机油泵、可变多路径水冷控制、以及可变燃油喷射五大可变技术，实现强性能与低油耗的完美平衡。正是基于超出预期的发动机性能，在东风日产体系内乃至很多消费者都将VC-TURBO称之为“超变擎”。
多款“超变擎”产品即将到来
在东风日产看来，“超变擎”VC-TURBO的技术优势不单单是超动力与超节能，而是将继续朝广域普适方向进化，实现不同燃料的兼容，无论是汽油、柴油，还是酒精等清洁燃料，都能加入发动机以提供充足动力，满足不同的场景和排放标准。
此外，“超变擎”VC-TURBO也将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，这点对于广大消费者可谓是一个好消息。也就是说，到2022年前，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型，满足更多用户的不同消费需求，大家不妨可以期待一下。
