导读
还记得师兄上次在大暴雨中行车时，那会广州已水淹足行人近膝盖，正当师兄还在犹豫过不过这趟水时，看到前面那哥们开着大众途观已经果断掉头走人。那SUV除了车身底盘高，还有其他什么值得某些消费者孜孜以求的呢？那便是它底盘搭载的四轮驱动系统，凭此驱动越野性能就一定好？
简单来说，四驱系统分为三种包括：分时四驱，适时四驱，全时四驱。
1分时四驱
分时四驱，顾名思义，也就是在适当时候根据路面情况驾驶员可以进行两驱和四驱的切换系统。它通过控制分动器来接通或者断开前后两轴的动力传输，是越野型SUV中常见的驱动方式。
由于它属于人为手动机械传动的控制模式，所以结构简单，稳定性高，坚固耐用。正如被广大粉丝称为硬派的JEEP牧马人车上，分动器拨杠上依次写着“2H，4H，N，4L”，意思分别是“两驱驱动，四驱驱动，N档，四驱低速驱动”的三种行车模式。
那它究竟如何使用？师兄来一番用车指导。2H两驱驱动适合城市驾驶，油耗比四驱模式低。4H模式适合高速通过一些不平路段例如雪路或者泥路。4L模式呢，适于爬陡坡等难度系数较高的路况，它能提供更高的扭矩给予四个车轮。2H切换4H时在时速低于30km/h便可挂入，而4L模式需要驾驶员停车挂N档，踩离合器后才能挂入，这对于部分人来说可能有点麻烦。
其次，分时四驱没有中央差速器，不能在硬性路面上行驶，因为分动器刚性连接起中央传动轴的动力传输，尤其在汽车的弯道表现上，前轴车轮与后轴车轮速度不一样，车子不能顺利过弯。大多情况在市区都时采用后驱这种两驱模式，只有在通过复杂路况时，驾驶员可以人为切换成四驱，重新分配每个轮子的动力从而通过，这也正是硬派之处。
代表车型：Jeep牧马人、三菱帕杰罗、丰田普拉多
2适时四驱
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适时四驱，可以理解为在只有在适当的时候才会的四轮驱动，其他情况下都是两轮驱动，系统会根据路况自动切换称两驱和四驱的模式，不需要人工操作，这有别于分时四驱和全时驱。
尽管如此，师兄觉得它自身的缺陷还是存在的，通常体现在前后轴传输能力时候，由于自身结构缺陷，传输的动力无法超过50%，且切换四驱模式下在机械部分会有迟滞现象，倘若你正在通过一复杂路面开始切换，此时轮子很有可能已深陷泥滩中不可转动了。崎岖路面轮子动力分配不均，可以说并不真正适合越野。
代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲。
3全时四驱（AWD)
全时四驱，不难理解，那就是汽车在行驶的任何时间里，车子的四个轮子都能够独立运动。AWD具有比2WD更好的牵引力，它拥有中央差速器，能够克服行车以及转弯过程中四个轮子的不同转速。在何种天气艰难的路况能够持续平稳的牵引力，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。而在驾驶时，AWD的转向能够避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
在WRC世界拉力锦标赛上，四轮驱动大放光芒，三菱、斯巴鲁、标致、福特、雪铁龙等众多最高级别的赛车，都无一例外采用全时四驱。可见全时四驱在越野上性能的缺一不可。
代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX、斯巴鲁森林人等。
师兄说完这么多，你会不会看得自己“方”了呢？
那师兄在抓一抓他们的特点：
分时四驱：手动切换两驱与四驱，更硬派
适时四驱：智能自动切换两驱与四驱，但越野能力真不强
全时四驱：不需要任何操作，很考验系统
经过师兄这一轮的悉心讲解，如果你平时上下班行走于城市，周末旅游下乡路的话，适时四驱也够用。如果你想要更好的操控性和过弯的稳定性，行走艰难路况的话，选全时四驱大可放心。真正怀揣着征服大自然复杂路况的你，大可选择分时四驱这种传统的四驱模式，根据自己意愿切换两驱四驱。
