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自从20多万的Jeep自由光都用上9AT
我们都以为变速箱的黑科技时代要来临了
然而，各种试驾表明
不少媒体朋友都没有给这台9AT高评价
一个浅显的问题摆在我们眼前
是否挡位越多越好？
有些人的观点1挡位少则动力不足
长安铃木雨燕4AT变速器
师兄点评：对于一个变速器来说，每个挡位对应一个齿比，而如果拿一个5AT变速器和一个8AT对比的话基本没有多大的比较意义，前者的123挡尺寸不可能和后者的一样，是不一样的齿比不一样的换挡逻辑变速器只是将发动机动力以一定比率关系传输出来动力大不大，动力这东西最终还是应该看发动机的排量，以及发动机与变速器的匹配。
有些人的观点2挡位多则换挡平顺
9AT变速器
师兄点评：我们感觉挡位多貌似每个挡位之间的齿比更加接近，每次升档它都能以最佳时机联动，这看似一点也没错。但是飞轮转速与变速箱的液力变矩器是由厂家严格调试，电脑逻辑控制的，假如说匹配和逻辑都比较好的话，就会平顺，不然，挡位多了也不见得平顺。如想要最平顺的还应该选择CVT无级变速器。
有些人的观点3挡位多则更加省油
Jeep自由光9AT变速器
网上测评资料显示“挡位越多换挡更加频繁，换挡时的空间时间也越长，假如一个AT变速器换挡时间为0.2秒左右，而8AT则切换挡位次数可以上百次”这样子结算下来的空挡时间耗油量更多。
师兄点评：例如Jepp自由光的9AT变速器，6789都是它的超速挡，而实际上它在加速时用的是1234挡，很可能在4挡时候速度已经破100km/h了，所以它在加速时实际损耗其实没有那么大。超速挡要到比较高的时速才可以用得到，这个时候，它会有一定的省油作用，但问题在于我国道路限制一般最高时速不会超过120km，所以省油的作用并不会很大。而且判断一辆车是否省油不能单从变速器下手，它还有发动机，车重，车空气阻力，轮胎等因素的影响。这点上师兄持保留意见。
（师兄观点图）
多挡位变速器优点：依旧还是Jeep自由光的例子，它的低速档1挡齿比比其他8AT的1挡还要大，超速挡也更加小，这样的好处时保持低转速高扭矩的前提下，还能够维持住高速度巡航的持久力。对于自然吸气发动机来说，都有燃油经济型的最佳转速范围，而且密齿比变速器能够在换挡时候发动机转速不会跌得太低，依旧保持柱这个好的动力输出。
总结：罗列完观点之后，还是得回到现实，多挡位变速器结构复杂设计精密，后期维修费用贵。不过它毕竟也有它自身的优势所在，如何选择就在乎师弟师妹们买车的用途啦~
