一直被大家所熟知且极具个性元素的大众甲壳虫汽车，本月将永远离开。随2019年7月9日最后一台甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂驶离生产线，这台80余年满载传奇的车型将永不复出。就在2019年3月，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时也表示，大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。从迪斯坚定的态度中我们不难发现2019-7-9的终结不同于1979年的停产。
甲壳虫汽车作为全球最成功的车型之一，历史色彩也同样惹人关注；它的设计源自于阿道夫·希特勒的创意，当时希特勒想制造一台廉价的“人民车”，因此甲壳虫汽车变以低廉的价格迅速风靡汽车市场，并且远远超过了设计之初所预想的效果。当时甲壳虫原名为“大众1型”（a.k.a type 1原型一号），而甲壳虫这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上，人们认为这辆车更像是“一只可爱的小甲壳虫”。当德国第一次将这辆车称为“甲壳虫”时，已经是1967年了。
第一代甲壳虫汽车虽然采用风冷发动机，但凭借价格低廉、小巧实用且极具前卫的造型，截止1979年全球销售量共计1980.732万台，在当时这无疑让它成为“流行”的代名词。
随技术转变搭载风冷发动机的甲壳虫也逐渐落后，以致在20世纪70年代末期相续停产并慢慢退出历史舞台；然而在时隔近20年的1998年第二代代甲壳虫再次复出，依旧可爱的造型让当时怀旧情结泛滥的人们格外关注，据了解当时的甲壳虫运用了最新的技术，从造型、舒适性、发动机以及动力等都有很大提升。但事与愿违，随着汽车市场的多样化、汽车品牌的不断丰富，沉浸太久的甲壳虫汽车好像并没有什么竞争能力；虽然提高了配置和舒适性，但销量却逐步减退，在2003年全球年销量更是低破五位数字，仅销售7535台；相比1971年的129.1612万台来说可谓是天壤之别。但情怀依然让甲壳虫“负重”前行，直至2012年。
2012年第三代甲壳虫怒放“虫”生，它是基于高尔夫(配置|询价)的PQ35平台打造，所以在外观造型上更加前卫时尚，在细节上也凸显科技感；不过随着市场对小型车的逐渐淡化，第三代甲壳虫依然举步维艰，直至19年7月9日宣告停产。最后一台甲壳虫，它依旧保持着80余年来的经典造型，圆圆的大灯、微笑的引擎盖、极具夸张可爱的造型设计，尽管它存在一些弱点与缺陷，但它容颜未改；它更像是一位80岁却充满活力的老人，见证着历史与改变。
甲壳虫作为大众极具标志性的小型汽车，自1945年至2003年全球总销量就已达21,529,464台。在这个庞大的销量下，同时还承载着几代人的情怀；截至2009年，大众甲壳虫全球销量达到了2230余万辆，然而在近年来，甲壳虫的全球销量持续走低，在2014年，甲壳虫全球销量仅为9.1万辆， 2015年销量为6.4万辆，而到了2016年，总销量仅有2.5万辆。
虽然情怀不能带来销量，但它绝不会因此消失；因为它依然可以在电影、杂志、以及很多方面体现在我们的面前。挥一挥手不带走一片云彩，留下的只有微笑。
