提到健康，大家或多或少会想到最热门的话题“雾霾”。但其实对于开车的你，还有一件事值得关注，那就是——中国汽车生态评价（C-ECAP）。
这项评价至今已经开展到第四批，一共17款车型接受了检验。而从去年年底开始，小编也陆续收到一些关于求科普C-ECAP的后台留言，特别是对于最近准备入手家用车的朋友们，C-ECAP已经是购车的一个新参考标准。但鉴于大多数人对这项评价体系还是比较陌生，甚至是C-ECAP和C-NCAP“傻傻分不清楚”。既然如此，小编就贡献出自己的基友——知乎汽车大神关于C-ECAP白金奖解答，希望可以帮大家更好地理解C-ECAP。
我是正文分割线
身为日产大骐达车主，隐隐约约觉得这道题目有点和自己有关？是时候给大家吹一波我大日产了。
虽然我经常在自己的文章、视频里黑自家骐达，可这叫粉到深处自然黑（说我老司机开车的肯定是你自己思想有问题，嗯）啊。我的两厢四门五座四缸前驱GTR还是很靠谱的伙伴。
是不是得先搞清楚C-ECAP是什么来头？
这名字长得很像C-NCAP啊，它们之间有关系吗？关系还真是密切。它们都是由“中国汽车技术研究中心”成立的汽车评价体系。其中C-ECAP这个小朋友年龄比较小，2015年才成立，所以名气没有C-NCAP大咯，很多非资深老鸟可能都不知道有C-ECAP这东西。
低调，不代表不重要。C-ECAP全称是《中国生态汽车评价规程》，主要从车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五项基础评价指标，以及一些blablabla加（sóng）分（fēn）项（tí）。
我甚至觉得，C-ECAP权重应该比C-NCAP更高才对？毕竟激烈撞车考验车子安全性这事儿，一辈子未必碰得到几回，可是和车朝夕相处，C-ECAP的五个核心项目，哪一项不是和我们息息相关的啊？
上车不系安全带的天朝人民，天天嚷嚷关注安全性。可遇上了一辆浑身挥发出毒气试验室一样的味道，上车不开窗不开外循坏还辣眼睛的车，告诉你它C-NCAP拿了5颗星，你愿意拿自己当挥发物过滤器吗？
车可以不撞，可车上的味儿可不能不吸啊。所以，C-ECAP的成绩这么不受关注，是不是太不科学了？
做出了一点微小的贡献，拿了个白金奖。
原谅我的脑海里冒出的第一个念头是，“这个组织是不是和C-NCAP一样也是个最高奖项批发商啊？”后来我看了一看成绩表，在满分100分的“考试”里(撇除大家都拿到的5分的送分题)，还有车拿到71分的低分（虽然名份上是个银牌），至少说明C-ECAP的标准并没有为了提高通过率而设置得太低。
另外温馨提示，不要看拿了什么牌（白金、金、银、铜），而要看具体拿到多少分，每一个评分项的得分率是多少。下面附上我扒下来的截至目前为止四个批次受检车型的得分情况。
我大表哥闷声发大财，拿了个91分（只算合计100分的评分项，如果加上加分项，总分96分），做了目前为止考试分数最高的学霸。很好，这很日产。
然后我们来看看细分项目吧。
我发现了轩逸竟然能够在两个项目里拿到满分，其中一个是尾气排放，30分满分妥妥揣进兜里。本以为是送分题，可没想到也并不是，标致308S自动挡版本此项只拿到18分，折算一下也就刚刚及格……
另外一项是车内噪声，我轩逸大表哥又取得了满分，也就只有高尔夫1.2T和轩逸能在这个项目全身而退。实际开下来，两款车的隔音水准也都比较符合测试结果吧。就算不符合也没辙啊，人家是在同样的条件下，控制好变量之后做出来的结果，肯定比我们的“主观感受”要更准确一些。
顺带一提，知乎神车飞度的大表哥，哥瑞在这个总分12分的项目里只拿到7.2分，又是刚刚及格的水平，果然是地球梦超跑发动机，还有被称为“冠军声音”的隔音水平，骚灵绝响震撼到了评委们了23333……
敲黑板画重点：油耗，油耗，油耗
油耗表现，居然只比卡罗拉双擎、PSA集团的1.2T手动挡车型（雪铁龙世嘉、标致308S）这三款车低分（三款车都是满分）。卡罗拉双擎这丰田当家本领有点作弊，但肯定实至名归咯，双擎能拿30分是因为这个项目满分只有30分。PSA的1.2T发动机实测油耗的确相当惊人，自动挡车型百公里定速巡航的实测油耗大概也就4.3L左右，的确低得惊人。
但我大轩逸是靠传统自吸（1.6在这个级别算得上大排量了，23333）、歧管喷油技术就拿到仅次于上述两款动力系统的成绩，不简单。日产证明了一件事：传统技术其实还是有潜力可以挖。
我可以用我的实际油耗告诉你这个结果基本没啥水分。100时速巡航油耗大约4.7L左右（4年半车龄），实际的综合油耗长期稳定在6.5~7L之间。
而轩逸的动力系统，比我的骐达又要更新一些，发动机经过优化、CVT是新一代（应该叫第8代吧），油耗进一步降低是个合理结果。
不说可能大家不知道，不要被日产的这副HR16的低油耗蒙蔽了，这副发动机是动力最强的同级别发动机（和大众、丰田、福特、通用的1.5/1.6自吸发动机相比。本田？明显它们家的发动机参数是直接和法拉利、保时捷对标的）。省油的同时还动力强，这说明了什么？说明这副发动机的机械效率极高，损耗很低，所以在同等排量下出力很强，同等输出下消耗很低。
这套动力总成刷油耗靠的不是什么高精尖技术，而是很有日本人做事风格的“匠心”。守着传统的技术路线，一步一步细微地优化，把发动机的整体效率进一步做高：降低一点点摩擦、整改一下下进气气流、微调一点点喷油雾伞形状、扩大一下变速箱变速比（轩逸这副CVT变速箱的齿比之宽泛，已经达到业内8AT、9AT的水平了）、优化一点点液力变矩器的锁止响应速度、小幅修改一下油门比例……就是这么一个细节一个细节地抠，抠出了足以让那些号称“黄金”“白金”“铂金”“24K纯金”动力脸红的燃油经济性。
我从来都觉得CVT变速箱是在【驾驶性（包括平顺性、响应性等诸多指标）、燃油经济性、结构紧凑度】三者之间能取得最佳平衡，或者说最容易三者兼顾的传动系方案，尤其适合匹配使用低扭矩输出的动力系统的小型车。
就是基于上述原因，想当年我买车的时候，CVT变速箱竟然是我买车时三大硬性标准之一（另外两个是两厢车、后排舒适）。虽然我大骐达的CVT响应性感人（好在新一代变速箱已经没这么弱智了），但平顺性和油耗确实是无从投诉。
不好意思这一段说得有点多，没办法，因为我对这副1.6发动机配CVT变速箱的油耗是真服气。每次去加油站，灌满一箱92，就意味着650公里之后才需要再来光顾一次，平均下来每公里也就4毛钱，我要是不吹它还就真对不起自己钱包了。
至于车内空气质量和有害物质这两个项目，轩逸的得分不低，虽然不是很亮眼，但也是中上水准了，这里就不展开了，因为这超过了我的知识范围，就不瞎说话了。但至少说明了日产在内饰用料方面是挺良心的，使用了低VOC（有机挥发物的统称，通常来自于涂料和粘合剂）的材料。
我们对“VOC”材料的感知，较容易感知得到的是甲醛、乙苯和苯乙烯。甲醛有刺激性气味，主要来自饰板涂料的挥发，据说致癌；乙苯和苯乙烯是“辣眼睛”的元凶，它们是合成塑料的原材料，所以主要来自内饰的塑料板，个别新车尤其是自主品牌新车，浓度高的时候甚至会引发咳嗽、头晕、胸闷，所以我们车评人是在用生命在工作啊。
希望大家不是在用生命来开车。所以你别看轩逸内饰设计平平淡淡，可就是在一些看不见的地方展现自己的节操，天天在车里面呼吸，车内空气环境就不能马虎。不愧是一款可以务实过日子的家用车。
最后再安利一波我大日（xuan）产（yi）哈。如果你正打算买车，对车没啥明确的需求，动力无所谓不要太肉就行，操控无所谓灵活就行，空间无所谓够大就行，隔音无所谓安静就行，油耗无所谓越低越好，车内空气质量无所谓不臭就好，品控、可靠性无所谓别老修车就中……看似没追求，实际上挑剔的要死，原来你什么都想要！那么选我大日（xuan）产（yi）就没错了。
