近年来，中国自主品牌可以用发展迅猛来形容。好像忽如一夜春风来，路上一下子多出很多自主品牌车型，但我们知道，造一辆好车并没有这么容易，如此快速的“造车哲学”不免让人心里有点担心。小伙伴肯定想问，那造一辆精品好车究竟要花费多少精力呢？
做精品，造好车
在这个“快速造车”时代中，比亚迪是难得的一股清流，小贱为什么敢这么说呢？了解过宋MAX的研发过程你就懂了。现如今80后、90后逐渐成为了消费者主体，车辆的颜值对于年轻买车族来说相当重要，比亚迪为此聘来了前奥迪设计总监艾格。
艾格凭借多年设计心得，将国际潮流与国人审美相结合，为比亚迪打造了 “Dragon Face”前脸造型，现代科技和中国传统文化的完美融合让人眼前一亮。宋MAX就是采用该前脸设计理念的首款量产车型，当然这些惊艳的设计也会出现在比亚迪今后的产品中。可以说艾格的到来不仅给比亚迪的产品设计带来了突破与创新，更为其今后的设计定下了基调，有助于品牌形象的提高，并形成自己独特的风格。
以往自主品牌车型开起来总给人底盘松散、不舒适的感觉，而车辆的舒适性恰恰是大部分购车者最为在意的地方。针对家庭实际用车需求，宋MAX始终将家用车的舒适性放在首位,宋MAX采用前麦弗逊后扭力梁式悬架,整体底盘由前奔驰专家汉斯亲自调校。相信来自奔驰的汉斯，以他在汽车底盘调校方面掌握的大量理论基础、在实际操作中积累的丰富经验、以及德国人天生的严谨和精益求精的专业态度，必能让宋MAX带给我们不一样的驾乘体验，小贱非常期待能试驾一番。
不但造的好，“吹”的也不错
舒适的底盘只是车辆整体舒适中的一方面，为给车辆的驾乘感做全方位的提升，比亚迪不惜花重金聘来了行业内有名的NVH专家——车熙范。NVH是什么？经常跑高速的人都知道，当你把车开到120公里/小时的时候，关上车窗坐在车里会感受很强噪音，这种噪音的控制和检测就是NVH中十分重要的一环。
在车熙范的调校下，宋MAX在上海同济大学地面交通工具试验中心，测出了0.33cd的低风阻系数，领先同级。出色的风阻系数的背后，是比亚迪NVH团队的精心付出。车熙范这个拥有20余年工作经验的业界大咖，为让宋MAX能给用户带来静谧、舒适的车内空间，带领NVH团队在很多方面下了深功夫。
未雨绸缪，营造测试环境
NVH的高水平团队先树立起一个高标准，然后通过仿真和全球顶尖的分析软件，对所有可能性一一罗列，尽可能判断出所有可能存在的风险点，为测试做好充足准备。
关于测试环境建立，NVH团队也是提前做好多种准备，包括消音室和全消音室，建立如此完备的国际一流水准的实验室，为的是能够全面的对车身上每个部件和部位进行更全面的测试，同时通过不同角度，对NVH进行分析和调校。
动静区分，具体排查
静态测试时，NVH团队对宋MAX进行一步步的密封，对每一个噪音来源逐个进行精密排查。动态测试时，在专业的NVH测试路面对发动机、车身噪音及路噪严格把控，分析出每一个可能产生噪音的源头，然后再进行调校。在风噪方面，利用先进、周密的风洞让宋MAX从路噪和发动机等噪音中剥离出来，单对风噪进行多次测试，同时结合风阻实验对风噪进行优化。由于风阻直接影响到风噪及车身抖动，风阻小也带来更优秀的NVH表现。
对用户而言，小的风阻一方面可以降低车辆油耗，省钱更省心；另一方面，在驾乘过程中获得静谧舒适的用车环境。
从零到整，把控细节
汽车是由众多零件构成的，受到外力的作用下会产生车身异响，一方面影响车辆品质，另一方也会对用户的驾乘舒适性带来负面影响。关于车身异响，NVH团队是利用MTS四通道道路模拟系统营造出的不同测试环境，分别对整车、零件异响进行勘察。如此精密的把控方法，可谓是360°无死角的专业NVH测试。
“0.33”这个看似简单的数字背后实在包含了太多。在汽车上，一个小小的后视镜的形状，或者车身某条线条设计的流动性都会对这个数值有质的影响，更是牵动了影响全车的NVH。不过正是有车熙范、艾格、汉斯这样业内大咖和比亚迪精英团队的存在，让一项一项不可能变成了可能，相信宋MAX可以给车主带来一个静谧、舒适及节能的驾乘体验。
