以往我们提起合资B级车时，往往最先想到的就是日系三杰和德系双雄，如果是运动B级车的话阿特兹也是大家的第一印象。但是有那么一台车，明明出身于汽车望族，却又一直默默无闻，那就是来自东风本田的思铂睿。
其实思铂睿在国内的知名度只能说一般或者很低，但是同门雅阁(配置|询价)可以说在国内是家喻户晓，刚刚换代的新雅阁在B级车中的关注度也是数一数二的。虽然思铂睿销量比较低，但是这并不能说明思铂睿不是一台好车。而且我想思铂睿的知名度较低也一定程度上是因为本田没有过多的宣传这款车型，毕竟东风本田卖SUV广汽本田卖轿车是很多车友的固有印象，所以思铂睿的关注度低也情有可原了。但是目前随着雅阁的换代，东本思域(配置|询价)的超高热度，本田1.5T发动机已经成为了本田目前最主流的一款发动机。只是相比起涡轮增压，不知道会不会有人更喜欢自然吸气的思铂睿。
又爱又恨的Si外形
这一代的本田思铂睿定位于运动中型轿车，这个我们从思铂睿的车身外观设计上也可以看出来。思铂睿的前脸设计采用了本田大嘴加大镀铬的家族外观设计。这个外观其实还是挺受争议的，因为并不是所有人都喜欢大面积镀铬这样的设计风格，但是思铂睿还有一个Si版本，在Si版本上思铂睿有全新设计的前后保险杠，看上去犹如改装车一样，可以说在马路上绝对回头率十足。但是Si版本作为全系的最高配车型价格上也是略高。（官方指导价26.79万）思铂睿标配了LED近光灯，但是LED日间行车灯和LED远光灯只在中高配车型上才会出现。
现款思铂睿的侧面看起来还是能对得起“运动”这两个字的，侧面下裙板上面的镀铬线条也让车身显得比较精致，尾窗一个小掀背的设计也很容易让人觉得这个车很运动，也显得车尾比较利落。当然顶配Si版本还是会有更加运动的包围。思铂睿的整体车身长宽高为4840/1850/1465mm，轴距为2780mm。在如今加长再加长的B级车市场中，思铂睿的轴距其实并没有什么优势。但是对于强调运动性的车来说，轴距太长肯定是一种坏事。
思铂睿在尾部设计还是比较保守的，入门版2.0L的车型均为单边单出的排气设计，这也着实和它“运动”的定位不相符合，不过还好2.4L的版本上都换成了双边双出的排气设计。在Si的版本上还有很浮夸的尾排和下包围设计，虽然对性能并没有什么提示，但是在视觉效果上这套包围至少有90分。
思铂睿虽然是有一定年头的车型了，但是它的内饰设计放到现在依旧不会显得落伍，这主要是思铂睿中控上面那个显示屏的功劳。但是思铂睿这样比较靠驾驶员一侧的设计总会让人第一眼看上去感觉十分别扭，但是在日常的使用过程中，这种比较靠驾驶员一侧的内饰设计还是非常方便的。
魂牵“梦”绕的发动机
最后到了思铂睿最重要的动力环节了。其实这里的最重要并不是指思铂睿的动力有多么强，只是在本田现在大量使用1.5T和2.0T涡轮机的今天，自然吸气的发动机真的越来越少了。思铂睿入门版本的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合在动力上其实一般，但是这套发动机的平顺程度和油耗成绩还是很能让消费者满意的。虽然2.0L自然吸气发动机还差点意思，但是本田地球梦科技系列2.4L自然吸气发动机足以使很多消费者满意。这台代号为K24V4的2.4L直喷发动机也隶属于本田最新的地球梦科技系列，i-VTEC和缸内直喷技术的强强联合，使其最大功率达到了208马力(153千瓦)，最大扭矩则为247牛·米/4500rpm。虽然这套发动机的动力总成之比全新雅阁的1.5T发动机在参数上强了一点。但是在售价十分接近的情况下，2.4L自然吸气发动机还是能更加吸引人一点。当然了思铂睿也配备了2.0L的混动系统，这套混动系统可以说是目前市面上最好的几套混动系统之一了，不过较高的售价也使思铂睿混动缺少关注度。
随着全新雅阁的到来，我也一度十分期待新款思铂睿。但是根据目前种种迹象看来，本田好像并没有更新思铂睿的计划，甚至不少声音都说思铂睿会停产。如果思铂睿真的要停产的话那我想思铂睿的售价在未来一段时间应该会有不小幅度的下降，喜欢思铂睿的朋友不妨在观望一段时间。
