叫好不叫座，凯迪拉克CT6(配置|询价)作为旗舰版，却身处宝马5系和7系之间，尴尬的处境让CT6旗舰难当！比上不足，比下有余。跟宝马7系是一个级别的车型，若售价相当，却比7系差劲不少。CT6作为凯迪拉克的旗舰出道，自带闪光点。5+1=6跟我们玩起来数字游戏。
5+1=6到底是什么，规矩又是怎样的呢？
其实简单的说，就是宝马5系加一块钱置换凯迪拉克CT6最低配。但是门槛来了，要求是一手宝马5系车主，并且行驶里程要在8万公里以内，车况良好。明文规定车型的制造年份在2012年-2014年，520车型须在2013-2014年。众里寻他千百度，这样的车主又会有多少?问题是才置换一辆迪拉克CT6最低配，要是高配的宝马5系，这还不得亏一笔。
口碑没得比，就是不叫座，凯迪拉克CT6销量不振，这怪谁？
产品力无话可说，凯迪拉克CT6号称“总裁”车。初来乍到，却受着BBA的打压，着实不该，无可奈何，只有靠良好口碑支撑。“比5系多一点点”这样的旗号也是走走过场，并无多少车主“被套”。凯迪拉克之所以出这种营销下下策，除了自身问题，还有就是销量很无赖，总之被凯迪拉克玩坏了。
各种技术能证明旗舰版就是一辆好车，凯迪拉克CT6不比性价只比毫
驾驶性、操控性、燃油经济性等都在同级中有个不错的表现。简单的说就是轻量化设计出众，车重降下，一切都好办。凯迪拉克CT6的白车身是同级铝合金含量最高的车型之一，确保了非簧载质量的轻量化。铝合金所用之处高达11个地方，所以根本不用考虑轻量化的表现问题。
运用MRC，这可是凯迪拉克的招牌底盘技术了
MRC是magnetic riding control的缩写，简单的说就是电磁悬架系统，主要功能就是根据减震器运动的频率与幅度识别路况，从而主动调节减震器阻尼，改变磁场强度，改变磁敏阻尼液黏度，自动适应路况。听起来很高大上，而且在凯迪拉克低级车中会有所保留。
除此之外，你还会看到很多跨级配置的表现，所谓旗舰版就要来点厉害的，比如四轮转向，MRC 电磁悬挂，还有车身大量的铝材料的应用等等，CT6几乎趋近于完美。但是在高级车中，拼的依旧是招牌啊，BBA不少招牌是可以瞬间秒杀凯迪拉克的。这可说明销量上的问题，17年总销量也才2171辆，落后同级BBA已经同门师兄弟。
凯迪拉克的“罪过”是有原因的，就宝马7系都惹不起
1，品牌影响力“罪过”。即便来势汹汹也抵不过BBA军团的力量，凯迪拉克甘愿人后。
2，外形限制。钻石切割设计显得年轻，格局显得尴尬，难道你二三十岁的时候，就能有能力买上CT6？
3，二线豪华品牌的保值率不高，估计这是主要的问题吧，凯迪拉克对比BBA还有待进步啊。
4，CT6的定位。前面已经提到了跟宝马7系碰壁，反被更高一级的大型豪华轿车的价格“将军”。同事80万的售价，你会选择宝马7系还是CT6？不用想都知道。
唯一拯救CT6的办法就是降价，降价，降价！
“比上不足，比下有余”，先降个十来万再说吧，但是一时间卡迪拉克是很难做到的，5+1=6系列推出，就是在挽救凯迪拉克CT6，但是这样形式，又会有多少人为此买账？很少有多少？估计被圈进去的宝马5系车主们，置换后还有点后悔的感觉，凯迪拉克公然挑战第一级宝马5系，这样做真的对吗？
