“SUZUKI”在80、70乃至60年代生人的眼里都代表着市场上最为畅销的汽车，作为曾经“微型车之王”奥拓的拥有者铃木在2016年的企业整体净利润不过500万，这对于一个投资规模达到5.5亿美元的大型汽车制造厂商来说绝对是微乎其微的，而当年用奥拓称霸国内细分市场后，长安铃木也开始了永无止境的下坡路。
今年的上海车展如期而至，而长安铃木也携旗下多款新车型登陆，要知道2012年铃木退出美国市场之后，其从华撤资的消息的就甚嚣尘上，眼看已经过去了5年，铃木的这一次卷土重来可能将是其在中国市场的最后一次发力了。打不赢设计战，还是回到价格战上，这一次铃木带来的全新小型SUV车型正式定名骁途。
这次亮相并非正式上市，所以作为营销战略价格并未被公布出来，但根据之前铃木在欧洲车型定位布局来看，有了雨燕、维特拉和超级维特拉的铃木将把这一台车型定位为仅仅高于雨燕的车型，加上进口铃木已经占据了高于维特拉的13万价格区间，所以这次的骁途很有可能以7-8万的中等价格区间作为起步售价，要知道，铃木摩托旗下的一台V-Strom 650 ABS Adventure都要12万人民币，这可是能卖骁途顶配了。
然后我们说说这台车的实力，从外观上来讲，骁途作为一款结合现款铃木锋驭和此前亮相的S-Cross概念车的车型，在主格栅设计上依旧是家族式的直瀑镀铬设计，只不过为了凸显车辆的运动性，其在车头位置加入了更大尺寸的运动防撞护板，从设计比例来看，包含了雾灯区、保险杠、下格栅的黑色护板已经比与灯组连通的主格栅还要大了。
而从侧身处理来看，整个车身下半身呈向下俯冲的趋势，而车身顶部则略带线上的弧线，简单的腰线则从车辆的前后灯组出发穿越车门把手上半部分位置，当然，代表运动性的底盘护板也包含了整个侧身底部区域。
骁途将搭载一台偏向动力输出1.4T涡轮增压发动机和偏向稳定驾驶1.6L自然吸气发动机，前者拥有140Ps的最大功率，峰值扭矩达220N·m，这已经是很多自主紧凑SUV上的1.5T引擎的水平，而1.6L引擎则拥有122Ps/158N·m，两种动力版本车型的高配均将提供四驱系统。相比国内纷纷主打个性的小型车，这台合资SUV不仅有价格优势，更偏向于运动驾驶，这对于很多挑剔自主车男性车主而言绝对个好的走向
