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不知道各位在日常生活中会不会出现这样的感觉,最近越是关注什么消息、什么病、什么产品,在平时的生活中就会突然发现很多与之相关的事情,这在心理上被视为是一种强迫关注,但很多巧合却也并非仅从心理层面就能够解释清楚。而不知道是不是笔者前段时间太关注台湾车,以至于在最近一个月笔者在大街上看到了这一年都没见过的纳智捷车型。
东风裕隆形成内对内的合资之后,纳智捷这个品牌实际上已经形成了对很多自主品牌的威胁,但是原本想在2015年卖出20万台的纳智捷却在近一年遭遇滑铁卢,整个品牌在15年的销量甚至没有完成目标销量的一半,而进入17年之后,纳智捷在第三季度接近尾声的情况下仅仅卖出了不到一万台着实令人惊讶。
在这样的情况下,东风裕隆纳智捷采用了“产销分离”的方式进行自救,从降低成本进而降低销售价格的方式进行市场争夺,但是东风裕隆毕竟尴尬的身份在这儿,其成本压缩和入门价格无论如何都比不过自主品牌。看看即将在十天后上市的这台纳智捷U5,作为一台小型SUV以7.58万起售基本就告别了自主市场竞争。
但说实话,笔者一直都觉得纳智捷对于车辆的造型处理是优于自主品牌的,其独特的车辆格栅设计不仅融合了本田早期的处理方式,更是通过对镀铬装饰条的得当应用,为车头构造出高于车辆定位的豪华气质;此外,车辆对于灯组的处理也拥有极高辨识度,深入到侧翼子板的装饰灯带直到外后视镜下部才结束,夸张的拉伸手法赋予了纳智捷旗下车型独特身份感。
此外,对于车辆整体的处理上,我们从大7就能够看出,较为厚实的车身从第一眼印象中就带给观者以震慑,这种宽幅的设计很像是从雷克萨斯品牌汲取的灵感,整体视觉上的冲击力已经足够让人们对大7留下深刻印象。而这次的U5同样如此,虽为一台小型车,但是通过溜背的处理让缓缓下降车尾展现着对于轿跑的向往。
也正是这种尾部处理方式让人联想到了这次在法兰克福车站亮相的WEY全新电动概念车XEV,其不知道如何总结的分层式车尾处理方式就与U5非常相似,U5通过车辆后挡风玻璃、尾门中线以及车尾护板的三层重叠营造出十足的层次感。虽然U5的测试车曝光度更高,但也不能说这次筹备已久的XEV就是模仿它而来,但处理手法的相似的确是有的。
全新的U5作为小型SUV市场的新生力量,以7万的价格面向自主中高端与合资中低端两个市场,U5已经从E-NCAP带回了5星顶级评级,再加上12英寸超大触控等等跨级配置,不知道其6千的月销会不会又成下一个画饼。