个人信息不会泄露给第三方
去了一趟法兰克福让奇瑞汽车在汽车制造业内名声大噪,那台号称率领奇瑞进入3.0时代的EXEED TX即便是放在欧洲市场也能够令海外消费者眼前一亮,不过话说回来,相比于吉利、长城这些民营车企和上汽、广汽这样的国企,奇瑞之所以始终无法进入一线虽与其产品成熟度有着密切关系,但是营销方面的缺失同样是关键因素之一。
前段时间笔者还在某综艺节目上看见了奇瑞瑞虎SUV车型,结果每周笔者守着看的节目除了片头通用的开场片花部分外,笔者再也没有在节目过程中看到过瑞虎,换句话说,瑞虎赞助是给足了结果面子却没有赚回来,不知道的人还以为节目换赞助商了呢。
其实一直以来奇瑞品牌营销方面的失败不是什么新闻,而为了弥补这方面的不足奇瑞汽车也在不久前公开宣布将对企业营销层面的机构和管理层进行大规模的人事变更和调整,在企图进军欧洲市场的情况下,奇瑞同时也将国内中低端市场看得非常重要,毕竟这才是奇瑞成长的根基,包括奇瑞艾瑞泽5系列在内的品牌车型都进行了横向扩充,这也要求营销团队要跟得上。
包括奇瑞艾瑞泽5 Sport、5e等车型的集体亮相让人们看到的艾5车系的成熟和市场覆盖面之广,作为奇瑞2.0时代中最重要的战略车型,艾瑞泽5也一直顶着奇瑞品牌在轿车市场的整体销量,这款在车身尺寸上达到了4572/1825/1482mm的紧凑轿车在空间性上即便是对比英朗、速腾等合资车也依旧占据着主动。
最关键之所在,艾5以其5.89万这样几乎是同级别合资竞品一半的起售价让很多消费力还不够成熟的年轻人群有了将其纳入购车计划的可能,通过全新17款车型的造型调整,单带网状格栅+LED光带大灯的处理方式也让其不会再在造型方面过于落后。
虽然整体车辆看上去还是显得有些短促,但这一级别的车型毕竟还是以代步为主,悬殊的前后比例让车辆的空间优势能够通过2670mm的轴距表现出来也算是难能可贵,同时,在外部配置等级不占优势的情况下,尾部的处理通过一点点翘尾带出运动质感,奇瑞通过造型与工艺弥补这方面的不足,也看得出奇瑞的用心。
虽然内饰环节依旧欠缺设计感,但是该有的功能可是一点没少。当然了,内饰方面依旧采用应硬质地材料作为装饰与包裹的确是这台车的硬伤,毕竟连宝骏都用上的皮质材料,艾瑞泽5这样的做工的确显得寒酸,好在车辆所搭载的1.5T引擎从输出到平稳度都还不错,毕竟这是一台7万就能够全部搞定的带T轿车,要求还是不能太苛刻。