长5347mm、宽1948mm、高1455mm，这三项数据就像是在展现一台全尺寸的MPV一样令人畅想无限，就单看目前国内别克GL8(配置|询价)的设计，除了满足高位处理的高度之外，其余两项数据都没有达到这一高度，但小申却要告诉你，这可不是一台MPV，而是一台超越传统旗舰轿车意义的E级车。
这台在三围数据上都达到了全尺寸级别的轿车并非是什么奥迪旗舰、宾利轿车，而是来自于美国凯迪拉克品牌的高规格D级旗舰轿车。在我们的印象里，D级车一直都是奔驰S级、宝马7系(配置|询价)以及奥迪A8系列互怼的你争我夺，作为二线豪华的雷克萨斯、凯迪拉克等等都只是空有产品，难有市场的尴尬境地，但这次的新车或许将改变这一局面。
凯迪拉克所打造的这台名为Escala的D级旗舰还处在概念原型车阶段，但这种概念却是颠覆了所有人对于凯迪拉克品牌和美系轿车的固有印象，就连车头的盾形格栅都转而变为了更为简洁的倒梯形处理，这一改变应该算是一种败笔，既没有达到BBA竞品的市场高度，又令新车缺乏个性与辨识度。
但除了这个格栅变化之外，这台车还是亮点占据了上风。说凯迪拉克这次能够教奥迪做大灯的确有些过，但是这个我们似乎在宝骏510上看见过的短促细条大灯却令人起了一身鸡皮疙瘩，配合纵向的雾灯区和LED串联日行灯，分区灯组能够做到奥迪LED矩阵大灯拥有的一切，从通光量、点亮方式、科技功能以及点亮效果等等都是如此。
再说回车辆长度设计，超过5.3米的长度已经令其超越了传统意义的C级乃至D级车，而达到3228mm的轴距更是足以让这台车在座椅布局上达到MPV多功能的高度，当然了，1.4米出头的高度还是让其更适合传统的5座乃至更加独享的4座布局，而这次躺平当床睡是肯定可以做到了。
内饰部分，通过座椅和中央扶手箱的巧妙结合，车辆将前后排完全打造为了相互融合又相互独立的空间，前排三块与车头大灯相同的OLED技术曲面显示屏让驾驶包围淋漓尽致，而仪表盘、中控区以及抬头显示的高度融合也是未来的趋势，这种科技加身即便是在概念车上也是凯迪拉克品牌的头一遭。
后排上，贵为总统座驾的凯迪拉克早就配得上“尊享”二字，但这次华而且实的后排处理通过更加严丝合缝的手工缝线皮革与织物包裹显得那么像对标BBA顶级产品的车型，包括独立空调、后排娱乐触控系统、老板键等等都将进入后排空间。这被称为“最后一搏”的产品已经进入了美国本土的量产计划，如果未来真的能够如海外媒体预测的那样主攻中国和泛亚豪华市场，那么凯迪拉克还真的是比雷克萨斯更接近BBA王座的挑战者。
