作为上汽集团下的双杰，上汽荣威品牌日前发布了2017年汽车销售成绩，作为主打互联网汽车主题的汽车品牌，荣威在拥有阿里技术加持之后的确翻云之后便有了覆雨的能力，整体2017年其总共卖出了38.5万台，较2016年年度销量增增提升了14.4万台有余，其中RX5这台可以成为“网红爆款”的SUV是贡献最多的。
成绩斐然对于一个汽车品牌来说无疑是最直接的褒奖和认可，但是作为老一辈的“荣威人”，在这个品牌里的很多“老人”也都是“上汽阿里荣威”品牌进入新时代的牺牲品，包括荣威曾经的3和5字头系列都是如此，在换代到i6和主打SUV产品之后这种情况尤甚。
虽然阿里科技的加入让荣威很多老人都被替代，但是这台曾经为上汽荣威斩获“最佳车展上市新车奖”的B级旗舰车型——荣威950却是存活至今，并在2017年夏天完成了换代。在12年北京车展下拿下最佳新车的950是在上汽Global E全球领先战略平台上开发而来的旗舰级轿车，可以说为了打造这台车，上汽可是倾尽了整个集团的技术与资源，可是最终这台车还是走向了没落。
荣威950是上汽集团下第一款搭载上汽自主研发的2.0TGI高效智能缸内直喷涡轮增压发动机的产品，其所拥有的“CUBE-TECH”MGE动力总成是与SGE蓝芯同级的动力产品，其能够帮助一台达到4.8米C级的轿车在8秒内完成百公里提速，这自然也要归功于上汽一直以来与通用集团建立的良好合作伙伴关系，而MGE动力总成也是上汽通用联合开发而来。
说到这个Global E全球领先战略平台，950作为首款产品曾经是掀背上汽集团推向包括泛亚乃至泛太平洋全球市场的，包括其搭载的标配互联网系统、2.0T MGE高效运动动力总成、TST 6DCT等等都是像上汽大通（SAIC MAXUS）那样领先于国际国际B+级水平的。
但现实终归是残酷的，以东风A9为代表的那一批14-16级自主旗舰轿车都未能够在市场检验中取得成功，荣威即便是在去年夏天完成了继续换新但却依旧难逃厄运。
大获全胜的传祺GA8和吉利博瑞我们就不说了，实际的自主B级市场当中包括GA6、众泰Z500、海马M6等等都在苦苦挣扎，但这些车的销量却都在这个曾经的“最佳新车”荣威950之上，看来不管当初噱头多少，最为起初荣威产品的950价格又居高不下注定只能成为鸡肋当中的鸡肋。
