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从K5到KX5再到智跑(配置|询价)和Cross车型,起亚在中国市场一直都是那种呼声高却没有观众的尴尬境地之中,这跟现代起亚集团在国内的定位有着一定关系,相比于北京现代一步一脚印的态度,起亚不仅经营者进口市场,同时还喜欢改名套壳,好歹现代改名是换代,起亚却一直都不太务实。
就拿起亚Stinger与定位最高的KX7为例,Stinger背后就是起亚所坚持的如索兰托一般的官方进口市场,在品牌性本身就劣于现代的情况下,还不愿意把看家本领都拿出来,起亚也算是自讨苦吃;再有就是KX7这样的车型虽然在设计上是走务实路线,但其过高的市场定位和价格再加上换汤不换药的造型风格,KX7成功不了也是情理之中的。
相比于东风悦达起亚在中国市场的目光短浅,起亚的东南亚和南亚经营者显然更佳聪明,此前的印度新德里车展上,起亚就带去了一台全新小型SUV概念车,这台概念车从定位上来说非常务实,其本身就是针对印度市场设计,这种本土化策略与本田在中国的战略较为相似,而且新车也在设计上突破了起亚的一成不变。
虽然你依旧能够在这台名为SP的概念车上找到“虎啸”元素,但其却把原本简单镀铬装饰的部分升级为了更具科幻感的炭灰色金属,同时东风悦达起亚下各车型的弧线也在SP上被见棱见角的直线所取代,虽然这只是一台概念车但在未来量产车型上这些造型却将被继承下来。
最为夸张的亮点是车辆的灯组设计变化,新车竟然用上了类似于矩阵设计的大灯,区间矩阵纵向条幅让车辆一眼看去就极为时尚,而其也在外部包裹轮廓设计上与主格栅的虎啸獠牙连为了一体;紧邻大灯之下的是两条横向日行灯,分体的呈现方式是目前体现车辆个性与设计感的最常见方式,而独立出现在下部分的雾灯则是较为多见的进气孔造型与纵向LED灯组。
为了展现车辆的概念体现,前挡风玻璃顶端的车顶位置出现了一条横向的LED灯带以实现更多的照明功能,但这一设计并不会保留在量产版本的车型上。至于说外观细节上将会保留的部分则是双色的车身、贯穿式的排放系统、车尾等不的小型扰流尾翼等等。据悉,这款车型将会在起亚投资的印度新工厂正式投产,而或将根据销量状况将新车扩展为全球战略车型。