能刷纪录、能比帅、能越野，一台车当三台用，这才是梅甘娜
一台车能够保持经久不衰的销售，适应时代是一个必要属性，日新月异的汽车市场已经不是那个能够一次换代卖10年的时代，终于爬升到世界一线的日系品牌们率先发难，加快了旗下产品的更新速度，从传统的5-7年一换代提速到了3-5年一换代，这对于习惯了吃老本的德系来说简直是一场灾难。
雷诺在这一方面率先做出了表率，其在去年第三季度完成了对旗下经典的钢炮车型——梅甘娜的换代，虽然很多专业媒体人对于这次换代并不看好，但是加上“RS”之后，梅甘娜却足以藐视包括福克斯RS、高尔夫(配置|询价)R乃至思域Typr-R等在内的一切主流钢炮，毕竟雷诺可一直都是公布的实际轮上功率，而其它厂商都是额定数值。
你根本不用怀疑这在中国名不见经传的梅甘娜RS是不是拿给装X的土豪赚眼球的，因为三度加冕纽北最速之王、两次刷新纽北圈速纪录（前驱平台量产车型）的它在操控性能上一直都是钢炮界的翘楚。
不仅如此，在这一代梅甘娜当中我们还迎来了Trophy版本，这一版本是目前为止梅甘娜RS系列性能最为突出的一款细分车型，其300Ps的最大功率达到了现代前驱钢炮车型中的理论最佳值，而这300Ps自然也是指的车辆最终经过传动系统损耗之后的轮上功率。
除了象征最高性能Trophy，这一代车型还有装载着托森限滑差速器的Cup版，展现四驱全能操控的Sport版，加上标准车型一共四个版本。而在日内瓦车展上，我们却看到了一台与这四款车型不同的Renault Megane，这台车隶属于梅甘娜的Tailsman版本，是该系列的运动车型，在欧洲车型市场划分标准当中被与福特蒙迪欧(配置|询价)ST、斯柯达速派(配置|询价)S-Line划分在相同的D级别市场。
在这个版本上，你依旧会见到全新的1.8T涡轮增压四缸发动机，但寄希望于带给驾驶人与乘客最佳操控体验和乘坐反馈的Tailsman S版车型则将其参数调低到了225Ps（-55Ps）/300N·m，相比于标准版，其通过加入4Control后轮转向系统和自适应悬挂系统（电子减震器）来实现雷诺宣称的“无可挑剔的平稳驾驶”。
相比于继续征战Hatchback（两厢掀背）市场的标准车型，它却能够同时竞争蒙迪欧、速派这样的中国B级车，就这样的竞争关系也值得我们对其投以更多关注。为了实现这一使命，如LED智能大灯、19英寸运动轮毂以及更多轻量化铝合金装饰部件都将进入到这台新车当中，而装载上自适应悬挂系统和加强底盘与护板之后，其也能够开进山林当旅行车，这竞速、家用以及越野的多功能可是两厢市场难得一见的。
