这台韩国混动一次能跑966km，破天荒采用跑车前脸，输出达205马力
相比于北京现代的一步步往上拉升，东风悦达起亚的日子似乎并没有那么好过，唯一能够进入到合资同级别销量前十的只有小型车市场的起亚K2，而K3这台紧凑车虽然纸面上月销量接近5位数，可是其在第一季度的总销量只能够面前挤入合资的前20名，如果把新帝豪/帝豪GL、名爵6等自主瓜分者算进来，K3已然被甩到2线产品的边缘。
或许在全球市场上市的跑车产品Stinger（斯汀格）只是现在这个状态下的起亚汽车的遮羞布，尽管这台车的销量并不如意，可是海外媒体对于这台入门跑车的评价却并不低。如果斯汀格能够赢得媒体与消费者的青睐，那么把轿车产品也换上跑车脸会如何？
东风悦达起亚在此前发布的B级混合动力轿车——起亚K5 PHEV就是这样做的，说实话，还真的挺好看。起亚K5 PHEV将经历了一次扁平化改良的虎啸格栅带到了新车上，这使得主格栅的尺寸与连接方式都与大灯更相配，不论是引擎盖沿还是主格栅下沿镀铬都深入到了大灯之内。
此外，斯汀格此前采用的纵向分层进气孔和贯穿式的下进气都被应用到了K5 PHEV上，通过纵向进气孔的车体隆起，让车头底部形成了一个类似于扰流板的突出，这将有利于在行驶过程中的车头下压力优化以及破风能力，而穿插在大灯、格栅等部分的青绿色也算是新能源车里一个独特的装饰构造。
不仅是车头的变化，与全新的燃油版K5一样，插电混合动力版本的它依旧有着一颗表现得十分明显的运动之心，车尾尾箱虽然依旧可以看到，但是C柱通过较大的倾斜角度与尾箱之间的分区已经不再那么显著，而这样的线条伴随金属装饰带进入尾部之后也为车尾带来了一个被推起的小翘尾。
其实，K5燃油版车型在同级别市场当中的性价比一直都不错，只不过碍北京现代索纳塔(配置|询价)与名图这两款中型车的同时存在，让起亚K5很难在同胞兄弟的欧中分得一杯羹，如今更加俊俏的K5 PHEV或许是为之开启份额分流的关键切入口。
尤其是在这次起亚K5 PHEV拥有更加的综合续航能力的情况下，K5 PHEV这次的混动系统由2.0L GDI与电动机共同组成，其不仅拥有高达151kW（205Ps）的最大功率，通过高效转化和能源回收极致，新车具备了高达966km这样接近四位数的综合续航里程数，这已经超过了雅阁锐混动，想想充满一次油电就能够从四川开到湖北，这样的K5 PHEV显然具备了比燃油版更高的性价比、燃油经济性以及竞争力。对了，这次新车的油电混合工况油耗才1.2L/100km，这对比不插电的雅阁锐混动优势可是十分明显的。
