连续20年的亏损让General Motor（通用汽车）最终还是放弃了在欧洲的欧宝与沃克斯豪尔，在这个市场被放弃之后，中国拥有Buick别克品牌正式成为了未来很长一段时间里通用海外品牌的重心，就连泛亚研究中心都是以中国市场为主导，可见美国人在取舍方面进行了非常充分的前期准备。
老美所做过的自己打脸的事儿不少，虽然欧宝两年前的两年盈利计划在被兜售之前就已经破产，可是从法国人接手这个古老汽车品牌之后一切都在慢慢发生转变。
我们可以将法国人的做法理解为独断专行，但是以削减运营与生产成本为核心的改革方式让欧宝迅速探寻到了盈利之路，而且这还是在并没有进行大规模裁员的情况下做到的。
从PSA收购欧宝之后，该品牌的财务状况立刻得到了好转，上半年还亏损了4.6亿美元的欧宝在PSA入主后迅速截断了一半，这效果可谓是立竿见影。
不仅如此，PSA旗下多个品牌的共享平台计划也将大幅降低欧宝汽车产品的生产成本，而一些高成本、低盈利的产品也将会陆续退出历史舞台。
就在2018年上半年，PSA不仅是整个集团实现了18%的净利润增长，同时我们所关注的Opel欧宝品牌也扭亏为盈，虽然5亿欧元的营收创造的5%仅仅是毛利率，但这已经是20多年来的首次，不知道看到这些数据，美国人的脸疼不疼。
而在这一年多的时间里，欧宝品牌原有车型也按部就班地进行着改款更新，Cascada、Adam等滞销产品也进入停产倒计时。
同时，我们还看到了一些重要汽车产品的谍照，其中就包括了对于欧宝品牌来说一直都极为重要的轿车车型Insignia英速亚的旅行版本。
2020款欧宝英速亚旅行版首次曝光了路试谍照，将会在明年发布的中期改款这次甚至没有覆盖浓重的伪装，这的确出乎了我们的预料。
这款产品衍生版在2017年才首次发布，这让消费市场对首次中期改款充满了期待，就目前来看测试车的改变还是会集中在前脸格栅区域，这也是为什么很多海外媒体将中期改款称为Facelift的重要原因。
虽然前脸的覆盖还是严密的，然而必须暴露在外的大灯却已经得到修整。
前大灯内腔中的灯组组合排列方式发生了改变，腔体的边框装饰与灯腔变得更为立体，这不经让人联想到了”奥迪灯厂“的塑造方式，而其周边车体也将通过起伏方式塑造出运动化的立体感。
进入车辆尾部设计，尾灯的造型也得到了一次微调，但这并不是最吸引我们的部分。
测试车的后车门轮拱处出现了一些暴露在外的电缆，这让我们对产品的动力身份产生了怀疑，在此前之前，PSA的负责人已经承诺过会在保证欧宝品牌盈利的前提下实现电气化过渡。
即便不是电池组或电动机，我们也有理由相信英速亚旅行车上正在测试一些新的发动机，其或许正是来自PSA集团内部平台的横向共享计划。
不过，已经有海外媒体猜测，作为欧宝品牌的旗舰车型，英速亚将会从此前更新的标致新一代508轿车上获取一些动力系统，这将会帮助PSA实现运营与生产成本缩减的计划。
我们目前还不清楚除了动力系统之外，欧宝英速亚是否会在其他核心系统与零部件方面获得来自新东家的支持，毕竟碍于其与别克君威(配置|询价)的关系，产品在未来的更新中肯定会受到一些零部件供应的制约，如果PSA欧宝不对这款产品进行大幅度变更的话，其未来生命周期必将受到负面影响。
