一直以来日产打造的纯电动汽车产品——Leaf聆风都是处在领先位置的，不论是从车辆的纯电动系统入手，还是从最实际的产品销售量来看，聆风都无愧为最高效，也是历史销量最高的纯电动轿车，这一点，特斯拉也仅仅是晚辈而已；另外，特斯拉、捷豹、RIVIAN等等品牌都注重豪华与性能领域的开发，这也使得聆风持续保有现阶段的市场优势。
与我们印象中的纯电动家用轿车不同，即便是聆风入华受阻，大部分消费者也都知道聆风的实际发展一直都是局限于家用领域的，可是，出于我们预料的是，现在的聆风已经拥有了更高端的顶级版本，甚至是赛车版本。
在几天前的东京，日产携旗下高性能部门NISMO发布了一款全新的聆风，而它就是定位在入门电动拉力赛是级别的Leaf Nismo RC赛车。
其实，这台赛车与此前换代的标准版聆风一样，其已经是聆风进入高性能的第二代产品。
曾经的那台高性能版本甚至难以与其赛车身份相配，因为那台车型仅仅提供了80kW（109Ps）的后驱单电动机，即便是在加入了轻量化技术打造的情况下，其从0-100km/h完成加速也需要6.85秒，想一想，现在一台搭载1.5T四缸汽油机的本田思域(配置|询价)都能够在7-7.5秒内破百，聆风这种水平自然很难称为赛车。
但是在这次的第二代车型上，日产在原有车型的基础上完成了大幅输出能力的提升，这次的前后轴双电机设计不仅能够让车辆完成全轮驱动，同时还将综合最大功率提升到了240kW（326Ps），峰值扭矩也达到了640Nm。
多出前代车型1倍多的数据提升，让这台新车能够在3.4内完成0-100km/h提速，这已经达到了一台性能跑车的水平。
日产还没有针对车辆的电池系统进行信息公布，但就车辆的高性能电动机来看，标准车型的40kW电池组显然已经不足够。
根据海外媒体报道，高性能赛车车型至少会提供60kW容量的电池组，这与此前出现在未来新车扩展阵容当中的e-Plus版本相近。
就像我们前面提到的前后轴双电机设计，随之到来的全轮驱动系统将会让Leaf Nismo RC拥有远远优于现有车型的操控能力。
前后车轴的独立控制能够为车辆的转向、减振、抓地操控等等方面提供有效支持，而通过对于电池组的底盘中置优化，车辆的操控重心也已经达到了最佳。
同时，这次提升到4.5米以上的新车由于在车辆尾部上需求更好的空气动力结构，这让一些来自于GT-R Nismo上的设计元素进入到了车尾，包括定风翼、扩散器以及可调节的扰流尾翼都借鉴了GT-R，而较宽大的车尾也让车辆看上去有些像一台两厢掀背车。
为了让车辆的赛车身份更切合实际表现，RC版本也进行了较为彻底的轻量化改造，且不说全新的外观设计与车身结构方式，车辆仅仅是采用轻量化部件与碳纤维单壳车体就已经实现了低至1,220kg的整备质量，这也是为什么了车辆能够提升50%以上加速能力的基础核心之一。
虽然，Leaf Nismo RC在性能表现上距离特斯拉Model S(配置|询价)与Roadster还很远，但是，这毕竟是在一台两厢紧凑轿车基础上，纵向开发而来的高性能纯电动车，3.4秒已经是日产对于现代化新能源与零排放出行驾驶，在性能领域当中最好的诠释。
