Buick别克在寻找一些新的发展模式，随着通用汽车将自己的发展重心东移，以泛亚设计中心为主的美系市场已经形成了自己全新的风格与定位，上汽通用别克现在是美系制造商的重中之重，当Opel欧宝与Vauxhall沃克斯豪尔终于交给了PSA之后，这样的“东倾”也愈发明显。
可是，当已经成为“法系品牌”之后的欧宝、沃克斯豪尔，现在依旧在更新着自己的好车，与Regal君威(配置|询价)同步研发的姊妹车型Insignia英速亚还在征服着自己的固有市场。
镜头中所呈现的Insignia英速亚是一台Sports Tourer Elite型号，这样的运动旅行车其实早就被国内消费者羡慕过，君威TourX就是过去两年里消费者关注的好车。
在分道扬镳之前，欧宝英速亚、别克君威都完成了换代，运动化的线条得到了重塑，起伏的条状与块状肌肉一点点在改变车辆的定位，这让君威与英速亚都领先了大部分同级别竞争对手，甚至于奥迪的Avant在没有高性能属性的同时也是它的直接竞争对手。
颜值巅峰——君威/英速亚运动旅行车
相比于帕萨特(配置|询价)旅行版、蔚揽等车车型的稳重与规整处理，英速亚Sports Tourer（以下称英速亚旅行车）在外观视觉效果上达到了同级最佳，这当然得益于第六代君威的处理形式，在最大幅度保留车身上的锋利扰流线条的情况下，包括车头导流孔、引擎盖以及侧身门板下沿都获得了一定弧度，以实现外观效果与空气动力学改善两方面的最佳。
欧宝和沃克斯豪尔的英速亚旅行版在欧洲本土的竞争者集中在帕萨特旅行版上，可是目前国内市场并没有获得这台进口车，这使得很多消费者会选择大众蔚揽作为替代品，
目前市场所销售的英速亚运动旅行车，是基于2018年第六代别克君威TourX打造的，这也是继1996年别克Roadmaster之后，首次获得旅行规格产品，在不计算斯巴鲁傲虎(配置|询价)的情况下，3系旅行车、沃尔沃V60，甚至于A4 Allroad都是它的竞争对手。
宽大内舱，用四驱保证舒适操控
宽大的后排座椅与后备厢储物空间是这台车最具实用性的部分，达到2,080L的扩大储物空间能够为后舱留下最合适的多功能，这已经比第一代旅行车多出了135L，虽然车辆从设计上并没有提供稳定的越野能力覆盖，但却是天生具备越野潜力的，这也是Spots后缀进入车辆达赖的新特性。
四驱系统让车辆的四个车轮能够更好的全程介入驾驶当中，这套智能化系统包括了后桥之上的新离合组件，能够铜鼓电子控制单元优化扭矩，这种系统是第一次出现在沃克斯豪尔与欧宝品牌中，其对于车辆的转向操控、油门响应，以及不同交通道路条件的适应性，都起着至关重要的优化作用。
当然，在实际的转向过程中，仅仅提供了运动套件，而非越野硬件的英速亚旅行车，并不能够提供最充足的全面驾驶辅助支持，缺少充足抓地力会让雨雪天气下的车辆出现转向力不足的问题，尤其是在高速的铺装道路中，车辆在需要锁止接入时，会在许多系统响应环节缺少果断性，制动、转向、加速都会出现一些犹豫。
这里有三种模式可以提供给英速亚旅行车车主选择，Normal普通模式、Sport运动模式以及Tour旅行模式，的确是能够在一定程度上实现驾驶优化的。
前两种驾驶模式，主要针对转向重量、阻尼以及发动机油门响应的改善，而运动悬架能够在旅行模式下，提供更为轻盈的转向和升降档变速响应。
最低价的双涡轮四缸，带来超低油耗
动力系统方面，巴伐利亚的双涡轮柴油发动机无疑是多用途车的最佳核心，而PSA现在为英速亚运动旅行车提供的双涡轮柴油机也不容小觑。
去年欧宝、沃克斯豪尔的英速亚首次搭载了这台发动机，其提供了210Ps的最大功率，这不仅能够帮助车辆在7.5秒内实现0-100km/h加速，还让这台2.0T四缸发动机能够将实际平均测试油耗保持在6.72L/100km之内，这甚至比搭载1.4TSi的蔚揽实际油耗更低，更别提达到了9L以上的A4 Allroad。
还有一点是关于英速亚旅行车的赞许，那就是车辆在铺装高速公路驾驶中的舱内反馈。
得益于车辆较重的整备质量和门板、地板覆盖包裹，英速亚能够提供比45万级宝马520d旅行车更低的舱内噪音分贝，后者已经是昂贵旅行车阵容里，同等价位产品表现最好的车型，运动悬架的确是削弱路面胎噪的核心，而隔音玻璃与车体门板则保证了英速亚旅行车一贯的高级品质，这也让车辆超越了帕萨特旅行车，成为了30万级以内性价比最优的产品。
