在抛开Genesis捷恩斯这个特别的豪华品牌后，整个韩国汽车制造行业在中国市场提供的最高动力，并不是来自龙头品牌Hyundai现代，而是来自它的小弟Kia起亚，一台存在于进口端Stinger斯汀格GT+型号上的2.0T，为这台中大型轿跑车提供了256Ps的最大功率，这项数据甚至超越了宝马530Li上的最高调校版本2.0T。
应该从来从来没有消费者认为，韩国人能够将这种动力水平发扬光大，但N系的成立却是过去两年在欧美两块大陆版图上最热门的汽车话题之一，起亚打头阵、现代来把关，这样的集团化运动转型显而易见。
相比于起亚还是仅仅能够依靠SUV车型一点点在中国吸收市场份额，现代却在起伏中保持畅销，领动、ix35月销强势破2万，全新到来的菲斯塔(配置|询价)也成为了少有的畅销紧凑轿跑。
在宣传了一年多之后，现代汽车终于在欧洲发布了i30 Fastback N，严格意义上来讲，其并不是一台追求性能比拼的赛道取向产品，但对于i30 N的综合刷新却再次让这台欧洲性能车变得更具诱惑力。
悬架与车身结构是这次产品调整的重点，Fastback在经历过近一年的检验之后，找到了更切实的办法与方向来提升自己的道路标线，这样的道路既包括城市铺装公路，也包括了那些最为专业的赛道。
前驱性能车，韩国人交出的操控成绩单
前宝马M系工程师让韩国人懂得了如何上赛道，Fastback（溜背或快背式）版本将2系、4系那样的运动与家用双排带入i30，很可惜，受到开发平台的限制，现在的i30 Fastback N依旧是前轮驱动，但有宝马的2系GC和此前的i30 N版本作为向导，已经有很多消费者和汽车媒体车手对前驱性能车表达了认可与信任。
与i30 N标准车型相比，存在于前者的发动机、变速箱、排气系统以及五种驱动驾驶模式都是完全一致的，而与前者不同的焦点，则集中在了车辆的外壳以及底部位置。
此前的i30 N在实际动态驾驶测试上表现得已经非常不错，油门响应速度已经在测速装置下超越了宝马2系(配置|询价)，这一点是让许多欧洲驾驶人对其报以掌声的主要因素。
可是现在，随着N系的深度开发，Fastback更注重于真正的性能发挥，扭转刚度上现在变得更加强硬，这让车辆在面对转向角度与坡度更复杂的时刻，表现得尤为从容。
转向的精细程度并没有比掀背车更迅捷，但却能够更好的应对快速多变的连续转弯，但车辆在转向系统与参数上的设置并没有任何改变，这也再一次说明了重新设定的悬架调校与全新到来的衬套等细节配置，在这里起到了核心作用。
车体更强硬，配套N系标准性能套件
现代在发布这款产品之前，并没有进行车辆详细参数的完全展示，但现在我们确认车辆除了底盘悬架上变得更硬之外，车体框架与车身本身的硬度也提升了近7%，伴随着车辆防倾斜杆和悬架衬套的软化，这样既提升车辆安全度与稳定性，有兼顾了操控性能的调整，让Fastback比现有车型更加符合赛道的基本需求。
细节配置部分，Fastback版本与此前的N系掀背车没多大区别，我们所能够在第一眼被吸引到的依旧是出现在车头的扰流器前唇，在与标准i30的对比例，包括雾灯区导流孔装饰、扰流侧裙、尾部扩散器以及独立小鸭尾，都是向更高级别性能市场铺垫的最佳前奏，韩国人在德国人的”调教“下，这一点基础表达已然实现。
是这台2.0T，让现代将宝马2系斩于马下
动力的具体选择上，现代并没有将i30 N上的250Ps调校版本四缸带入Fastback，现在唯一可选的只有一台更极致的275Ps/353Nm，此前的Performance展现了它的性能足够强大，而且这个版本在此前的销售里占比已经高达98%。
别指望这套动力系统真的会把宝马2系赶下神台，220i与225i型号（25-32万级）的确追不上现代的Fastback，但在这里的最高性能版本上，i30也只能够以6.1秒的成绩完成0-100km/h提速，当宝马装载上M Performance套件之后，现代就再无力追赶；当然，在2.0T这个层面上，i30 Fastback N就是超越巴伐利亚的产品。
去感受一下来自韩国的钢炮，不论是i20 N所在的两厢掀背钢炮，还是这台Fastback所在的性能轿车区间里，专属于现代的“N”驾驶模式都在通过声音强调车辆的身份，这也是哪个被称为“漂移”的极限操控模式。
现代汽车并没有刻意为引擎舱提供增强扬声器，280Ps的2.0T已经能够在N模式下做到极致表达，虽然加速难以匹敌3.0T直列六缸的2系，但N驾驶模式已经能够解决掉很多操控受限的问题，这应该是着手于进入“家用高性能车”细分市场的现代N系提供的最佳选项。
