这是一次英国制造商Jaguar捷豹，对旗下最重要销售量产汽车产品的中期更新，虽然并不像同胞兄弟路虎那样取得全面成功，但这个运动轿车品牌正在慢慢恢复元气。
为了将捷豹XE的全球销售量提升到一个完全不同的量级，这次中型改款的造型修正幅度不可谓不惊人，我们能够在车头保险杠、边区、灯组细节等等位置，都找到与现款车型完全不同的理念。
这才是英国运动轿车——2020款捷豹XE
用一句总结性的描述来开头，率先在日内瓦国际车展之外（捷豹路虎退出了2019年日内瓦车展）发布的2020款捷豹XE，采用了更加前卫的现代化元素来表达自己。
灯腔已经在内外完成了重塑，更加扁平的头灯组内部，删除了现款车型上的圆形腔体，现在获得了更加轻薄的LED照明组合，取代原有圆形设计的便是展示硬汉气质的矩形结构，虽然这样的大灯组也没有与进气格栅连接到一起，可是标志性的结构却还是通过一个尖锐的小角，不断向中央区域迈进。
保险杠的变化也是这次改进的重点，鳍状的横向镀铬插入已经落后于时代，伴随着大灯纵向面积的缩减，更大的导流孔也与夹层一起，覆盖在车头双边位置，而这个L型的车体夹层，也从内沿视觉上，与中央下进气的扰流设计融为一体。
同样地，因为保险杠的诸多相对位置变化，更激进的前唇和更高的底盘，也都完成了一次对道路通过性与下压力的强化。
小申并非是一位极端的德系主义者，但在车辆整体的线条塑造上，虽然XE完成了大幅度改善，可其分成上下两段的腰线，依旧比不上奥迪A4上极简化的处理形式。
沿着腰线径直走向车辆尾部，后备箱盖上的小翘尾强调着捷豹品牌的运动取向，而在这翘尾之下的尾灯组，似乎又从兄弟路虎那里习得了一套秘笈，有些呆萌的U型光带，在这里平添了几分未来气质，而横向幅度更大的外框，配合拥有动画展示的转向灯源，也将这种与星脉相似的灵动，保留在了XE上。
动力数据纸面占优，动态操控有待测试
很显然，捷豹寄希望于将XE升级为一台运动轿车，来拉开与宝马3系(配置|询价)、奥迪A4之间的距离，巴伐利亚制造商虽然一直都讲究操控，但为了与A4、C级这样的中型商务车保持对垒局面，其车身结构必须向舱内的实用性妥协，这也留给了英国人反超3系的空间。
由于我们并不知道车辆在动力性能上，会出现怎样的实际动态调整反馈，这使得我们难以判断它与宝马孰优孰劣。
毕竟，捷豹并没有推出任何一台搭载新型号发动机的XE，Ingenium系列的2.0L涡轮增压四缸发动机，将继续采用高低功率调校的方式，为XE带来不同层级的型号覆盖，而且这台发动机已经拥有250Ps/300Ps两种较高的调校水平，这已经比宝马新直列四缸的数据更出色。
当然，奇瑞捷豹路虎所国产的XEL，目前是一台2.0T低功率版本销售的，可是200Ps的起步数据也已经比2019款宝马320Li更高，这个项目将会成为捷豹XE的冲击点之一。
三屏联动对抗奥迪，技术差距不断缩减
相比于舱外明显的造型调整，内舱的整体布局形式与现有车型并没有多大区别，不过，与新一代路虎极光相似的触控面板，出现在了变速箱与中控台之间，曾经的HVAC与多媒体控制按键，大部分都将会集中在这块触摸控制面板上，少量的旋钮则会被保留下来，以满足驾驶人驾驶过程中的安全操作。
加上可模式调节的仪表盘，形成车舱内三屏联动的2020款XE，也将从技术层面上，缩小与奥迪A4之间的差距，最终完成中期改款车型的全面晋升。
