现代豪华汽车市场消费的梦想有多少呢？宝马的M系列高性能轿跑车、奥迪的西装暴徒，乃至梅赛德斯的迈巴赫，可是，以上提到的这些梦想应该都是在实现小目标之后才能够企及的，对于现在国内的白领而言，能够拥有一台55万级起售的Jeep大切诺基已经是心之所向。
Jeep这台旗舰其实是美国制造商两极分化最严重的产品，强大而机动、机械而不适都是车主们评价这台车的形容词，但从一台车型的整体性能出发，大切诺基都是一台梦幻之作。
注重越野驾驶的Trailhawk与专注公路性能的Trackhawk两个高性能铭牌，是Jeep所有产品展示自我的核心竞争力，但现在镜头里出现的并不是高贵的性能车，而是处在标准车型较高装饰级别的Limited X版本。
大切诺基在美国本土市场是一款定位在31,945美元起售的中大型SUV，这仅仅比福特锐界(配置|询价)（29,995美元）、日产楼兰（31,270美元）略高，可以看出大切在北美可不是什么豪车，但在进入中国市场之后，其已经成为一台两倍于锐界的豪华作品，这非但没有妨碍大切的销售量，倒是反衬出这款车型的综合实力与影响力。
不要性能铭牌，大切诺基也很抢眼
从外观观察车头，整个系列的近似度与差异性都非常明显，七孔状的纵向直瀑进气格栅以独特的品牌标志伫立在车头最中央位置。
双边的灯组连接也是前卫而有趣的，不规则几何形的灯组直接与七孔连接在一起，分体式大灯虽然没有从大切上消失，可依旧带着最直接的展示效果出现在我们面前，对于常常需要面对户外驾驶越野的Jeep车型来说，这种分体式大灯似乎更加能够保障车辆的野外照明功能。
尽管缺乏高性能的顶级型号发动机，但主要提供冷却支持的下进气与导流孔尺寸依旧非常可观，其实际中网覆盖面积达到了主格栅面积的2倍之多，这对于车辆在不同环境与状态下的驾驶，当然会起到直接的改善效果。
即便是这里并不存在像Trailhawk、Trackhawk上立体的气孔与扰流板改善，但这样的前脸处置还是可以跟上BBA的潮流的。
绕到车辆的尾部，我们感受到了更加硬朗的整体气质，这可不单单实说C柱的宽大。
整个线条里虽然没有任何尖锐夹角，但在所有位置上，带有弧度的变化都是在直角连接中变换而来，小小的后挡风玻璃掀背既说明了车辆的运动化取向，也保证了后备箱之中的空间性，多角度、多方向的满足度成为了成就大切目前市场高度的关键。
来自顶级Jeep的舒适与宽阔
以上的尺寸参数对比不难看出，尽管处在一个中大型SUV市场区间之中，价格与市场定位覆盖最为宽泛的Jeep大切诺基也不需要惧怕任何对手；尤其是其仅仅是一台针对5座布局的硬派越野车，这让车辆并不需要直接面对豪华市场的挑战，即便是在进口到中国市场的奔驰GLE级(配置|询价)面前，拥有全面尺寸优势的大切也能够从容应对。
况且，很多有过BBA中大型SUV乘坐体验的读者朋友都知道，虽然GLE与Q7、X5存在尺寸上的一定差距，但对于这个级别的车型来说，100mm左右的长度差值大部分都反映在引擎舱与后备厢之中，实际的乘坐反馈并不明显，而这种情况自然也同样适用于大于GLE级的大切了。
从后排打开车门开始，大切也算是可以扬眉吐气了，4,828mm与2,915mm的车身长度与轴距为车辆带来了绝对卓越的后排空间。由于现代市场的需求，包括奔驰GLE级、奥迪Q7(配置|询价)这种中大型车都已经获得了三排，而这台车为了保证后备箱容积与实用性，其还是采用了更加宽敞而舒适的5座布局。
至于说储物空间，在第二排座椅之后，车辆已经获得了920L的基础容量，而在完成座椅折叠调整后，车辆还将把自己的储物量拓展到1,735L，这也是大切之所以能够承担更多户外救援任务的基础之一。
我们当然需要考虑到车辆的舒适度，此前我们进行测试的Trailhawk、Trackhawk以及SRT三个性能版本都因为特别驾驶需求，都牺牲掉了一些驾驶与乘坐的舒适性，但现在看到的Limited X并没有出现这种问题。
内舱的真皮座椅与大量填充物让舱内保持着舒适与安静，而20英寸轮圈上的Pirelli高性能265/50 R20全季节轮胎，以及空气悬架和带横向稳定杆的多连杆后悬，则在外部为车辆舒适度提供着足够支持。
性能妥协慷慨依旧，最坚硬的同级对垒
大切诺基Limited X仅仅是这个系列高性能SUV的一部分，在707马力的Trackhawk和475马力的SRT铭牌之下，这台3.6L V6发动机已经是非Turbo版本里拥有最高时动力参数的车型，299Ps/353Nm让车辆获得了2,812kg的牵引能力，这甚至已经超过了一些入门级皮卡车型。
但这台发动机带来的好处还是在于操控，即便是在不切入运动驾驶模式的情况下，V6依旧能够保持积极地油门与加速响应。
这套动力总成较现款进口入华的高性能四驱型号已经有了明显进步，这将帮助其在入门动力水平上超过252Ps的奥迪Q7和272Ps的奔驰GLE级，而且这台V6并不会对燃油经济性造成过高负担，因为其在实际驾驶过程中的油耗水平为：城市公路13.46L/高速公路9.41L/综合11.20L，奔驰GLE 320、宝马X5 xDrive40i、奥迪Q7 45TFSI的综合油耗分别达到了14L/13.6L/12.2L，这台美系硬派SUV甚至具备了明显的油耗优势。
在进行其它操控处理时，尽管大切的制动与转向并不像轿车产品那么精确，但极为灵敏的响应速度依旧让车辆可以依靠坚硬的底盘与轮轴处理，获得更为可靠的整体反馈。再谈舒适度，我们同样无法将大切诺基与GLE级相提并论，但当我们需要驾驶一台中大型SUV进入到山区路段时，Jeep无疑是更加值得信赖的那一位。
在其它更多关于动力总成的选项之中，美国市场当中的5.7L V8动力型号肯定不会来到中国市场，也就是说，在动力部分的更新还是集中于现款3.6L V6版本。重新调校将会让V6发动机在与8AT的配合当中更加顺利，这也是解释了为什么更新之后的2019款车型会在油耗方面出现一定幅度的下降。
车载系统与技术连接成了惊喜
如果不是亲自进行测试，小申的确很难相信大切诺基最令人满意的部分竟在于舱内技术连接。
并入菲亚特集团之后，克莱斯勒Jeep的车载多媒体信息娱乐系统长期处在同级竞争的中游水平，可是现在大切上的UConnect信息娱乐与车载导航技术，却是这么多年以来FCA的最佳水准：
8.4英寸的大尺寸触控屏提供了更多功能性操作支持，这块屏幕使用了非常少见的4:3比例设置，其能够为驾驶人提供更全面的导航信息展示，并在保留下方大面积物理控制区的情况下，让车辆既保证现代化技术，又满足了成熟消费群体的操作习惯。
在仪表盘位置上，一块7英寸的彩色信息显示屏能够提供更多展示，包括车辆油耗、档位、温度等等都将在这里一一展现。
对于现代化的技术功能，手机映射方面的Apple CarPlay/Android Auto、车载音响方面的Harman & Kardon降噪立体声系统、智能互联方面的4G Wi-Fi热点等等都一应俱全，只可惜这里并没有提供无线充电板，这成了一个小遗憾。
安全系统偶有亮点，问题未彻底解决
Jeep所有的量产产品都存在着一个问题，那就是车载主被动安全配置方面的不足，尽管在2019款的所有车型上，大切都完成了一次辅助驾驶与安全系统升级，但包括自适应巡航、自动紧急制动等等系统都需要进行额外付费选装，这也使得车辆在最新一轮IIHS碰撞测试当中，仅仅拿到了4星评级。
在这不足之中，却有了一些亮点技术存在，比如2019款大切诺基的泊车辅助系统就获得自适应泊车功能，这并不是说现在大切能够主动倒车入库，但却会在传感器距离监测过程中实现碰撞前的自动制动，而这种自动制动功能也将服务于车辆的起步阶段。
大切诺基在海外市场当中到底是不是一款豪华SUV，但这还是要取决于车辆所拥有的装饰等级与铭牌：标准型号的大切一直都在与福特锐界、丰田汉兰达等体积较大的中大型产品争夺市场，而在获得特别铭牌之后，其却又有能力将GLE级、X5等车型甩在身后，这是Jeep为大切提供的12种装饰铭牌所带来的市场覆盖潜力。
在这次完成2019款更新之后，Limited X就将会直接进入中国市场完成对3.6L V6高性能四驱型号的刷新，本文中所述的那些集中于性能和内饰的调整，无疑会让名声在外的大切诺基拥有更强的同级竞争力，而其与BBA同级5万元-13万的起步价格优势也就变得更加明显。
