进入G20时代之后，宝马3系(配置|询价)希望将更多电气化车型加入到新一代阵容中，但实际上，我们对于宝马汽车的新能源汽车产品了解得并不够，因为在过去的F系列第六代宝马3系当中，新能源型号在部分市场占据了去过7年销售量的整整三分之一，这样的数字对于一台畅销全球的豪华中型轿车而言无疑是值得骄傲的。
按部就班的战略布局和前任打下的坚实市场基础，我们在新一代宝马3系中第一时间迎来了新能源型号，这批即将在年内进入中国市场的330e（国内或为330Le）型号，完成了首批上市车型的海外动态驾驶测试，我们并没有在外观上找到太多关于PHEV的特殊性，但更加简洁的车辆还是让人眼前一亮。
在宝马汽车已经提供的三种装饰套件里，宝马330e选择了基础运动版本，这解释了为什么我们在保险杠中并没有找到宽大的雾灯区导流孔，这里被一个横置的T型黑色装饰区域所覆盖，雾灯继续在这里发挥功效，而纵置边缘则将保留一些导流优化功能。
现在看到的保险杠应该是宝马为数不多的极简结构，这里包含了用于下压力提升的运动前唇，而拥有圆润开口的下进气则成为了车头最抢眼的部分。
不知道还能不能将新一代3系上的大灯称为“天使眼”，小申倒是更愿意将之描述为“狮爪”，就连奥迪都开始在A6上改造自己的灯组，宝马也通过这种新处理适应着市场变化，只可惜这种形式已经不是巴伐利亚首创，标致很早就将之投入到量产中，这也使得新大灯在享受掌声的同时，也遭受着外接质疑。
小申并不像把太多篇幅用在外观描述上，关于宝马330e的侧身与尾部设计，读者朋友可以通过这两张实拍图直接看到。
插电式混合动力系统才是最重要的部分，宝马为330e选择了一台涡轮增压四缸发动机，这是一个最大功率降低为184Ps的Detuned版本，专业术语中为“失谐”，我们可以将之理解为高效低功率版本，在电动机的帮助下，这套插混系统能够实现251Ps的综合最大功率，并帮助车辆能够早6.0秒内实现0-100km/h加速，这让330e与国产最顶配2018款330Li xDrive豪华型处在同一水平线上。
实现这样的加速能力不单单是传统内燃机+电动机的功劳，因为现在宝马为新一代3系的运动驾驶模式中，提供了最为特别的XtraBoost增压功能，其所带来的额外40Ps是成就这种加速水平的重要因素之一，而它的加入也削弱了200kg混合动力系统硬件带来的负重影响。
在这次短暂的动态驾驶测试中，车辆的起步与加速环节有了明显的提升，电动机将有能力在纯电动驾驶模式下，轻松保持109km/h的时速进行驾驶，而在旧款车型中这项数据仅仅为80km/h。
不过，因为在内燃机引导的主要动力系统与底盘调校方式稍显不足，这会为330e在长途驾驶中制造一些麻烦，其中就包括了因为弹簧强度缺失导致的转向控制问题。
当然，这种操控评价仅仅是相对于宝马3系此前的最高水平，也就是说，330e依旧能够在这方面在此前的奔驰C级(配置|询价)C350 eL型号，以及现在拥有1.5T 48V轻混的C260 L轻混甩在身后，而迟迟不见新能源上马的奥迪A4L(配置|询价)更实在未来对抗里先落后于宝马了。
