BBA在新一段时间里似乎较劲的味道已经不那么浓了，尽管各级竞争产品都保持着前后顺序换代，但这仅仅是按部就班地换代布局，因为在电气化汽车市场里奥迪、奔驰、宝马都在向着不同的方向或是以不同的细分类别进发。
看看奥迪与梅赛德斯-奔驰纷纷推出了e-tron SUV和EQC来占据纯电动中型SUV市场，宝马却还在为了在现款车型系列中插入电气化，来寻求传统燃油动力单元的最后一点生机，而在G01一代宝马X3当中加入电动机便是巴伐利亚制造商的解决方案。
G01一代宝马X3不过换代一年多的时间，但因为其设计时间早于全新的X7、8系，车辆在设计语言上还沿袭着上一时代的风格，小巧的双肾在前脸上非常显眼，由于这些区域都没有进行尺寸上的扩展，这使得车辆在视觉效果上并没有像现在看到的宝马3系等车型那么运动化，或者说应该说是没有如此轿跑化的转变，因为车头的硬派气息已经十分浓厚。
用外观表达越野潜力——宝马X3（G01）
我们在保险杠中看到的各自独立的气孔区间，传统的梯形下进气在实际覆盖面积上比直瀑双肾格栅更宽大，在很多硬派SUV车型上，我们都会看到这种梯形结构，只不过在宝马X3上表达为了提供冷却进气的气孔区间，而非越野车上常见的全运动护板。
双边的雾灯区现在也将承担更多空气动力学改善任务，巨大的装饰金属以银色横向插入在雾灯区中，留下的宽大气孔将会为车辆引导更多气流与下压力改善。
就运动装束来看，现在X3所提供的装饰面板与气孔结构都在展示着更强大的道路通过性，这也是宝马X3一直以来区别于GLC级和奥迪Q5L的部分，向底盘纵深覆盖更严密的防护板能够为车辆创造更多利好条件完成越野驾驶。
从车头开始武装的运动装饰同样延伸到了侧身位置，从最入门的型号开始，宝马X3就开始用更多金属装饰自己的轮拱散热孔和车门，当然，拥有如此宽大镀铬金属的防刮蹭条还是只有在中高配车型上才会出现，但无论如何在这种装饰程度上，还拥有216mm的最小离地间隙，这也充分说明了车辆在定位上优于另外两位对手的主要优势。
国产不加长也能保证空间性
我们当然是更看重车辆的实际空间性的，这是一台中型SUV在市场当中所必须面对的问题。
宝马X3与奔驰GLC级、奥迪Q5L不同，其虽然由华晨宝马在去年夏天引入国产，但却并没有完成加长轴距尺寸扩张。
2,864mm的轴距与海外车型完全一致，这成为了去年夏天最令人震惊的消息，因为不加长几乎意味着宝马需要在“先天不足”的情况下与Q5L、GLC进行同样竞技，这对于一向重视尺寸与空间性的国内消费者来说似乎并不是好消息。
但当我们看到X3实体车之后，车辆却并没有竞争对手甩开，尽管奥迪Q5L在长度与轴距上都达到了新高度，但就X3与Q5L之间长度与、轴距维持在40mm左右的差距，这样的差距并不会造成明显的乘坐空间劣势，而且在三款车型里，X3还以1,689mm的车身高度占据着明显优势。
如果不是与Q5L直接对垒，其也比现在国内销售量最高的GLC级略大一圈，如此来看，决定中型豪华SUV销售量的似乎并不完全是尺寸与空间性。
对于后备箱容积来说，X3的车主是完全不需要担心的，尽管其与Q5L存在明显差距，可是其实际后备箱基础容积却达到了550L，这与奥迪交出的储物成绩单是完全一致的。
总体而言，华晨宝马这次引入X3虽然在战略决策上似乎有所偏差，但在17年末完成换代并在整个设计制造上都纷纷超过同级别标准，这使得X3即便是不加长也能够在国内市场生存下去，而其慢慢向五位数靠近的月销量，也是对奥迪Q5L的一种有力反击。
内舱设计可抗衡劲敌，人性化设计出色
巴伐利亚制造商一直企图在自己的领域创造出跟奥迪MMI同等的竞争系统，而随着奥迪完成虚拟驾驶舱的二次升级，宝马曾经非常难用的iDrive控制系统也已经被取代，全新的第六代车载信息娱乐系统让宝马变得能够与梅赛德斯-奔驰MBUX、奥迪MMI抗衡，也可以说现在宝马的iDrive 6应该是业内最佳车载信息娱乐技术之一。
现在的iDrive 6车载信息娱乐系统与更为宽大的中央触控屏连接在了一起，这款触控屏被放在了中控台的最顶层，其既没有像曾经的显示屏那样被悬浮在前挡板的边缘，也没有向下侵入到传统位置，而是与钢琴烤漆面板连接在一起，加上整个中控台右侧向外隆起的偏转处理，现在的整套触控系统将更便于驾驶人观察和操作，这将会让车辆的整个行车驾驶过程更为安全。
可是有一点必须指出，宝马汽车并没有提供任何对Android Auto的支持，同时完成三种手机互联支持仅有奔驰GLC做到了，而宝马X3也是唯一提供单一互联系统的同级车型。
伴随着中控台向上调整移动，带有储物格的连接部变得更大，提供快速折叠的小区间不仅能够放下手机等小物件，还能够为前排提供更多便捷的隐私物品放置。
当然，在这个储物隔间之后的换挡机构与驱动机构依旧是让宝马可以第一时间证明自我的部分，带电子显示的档把、一键完成切换的驱动驾驶模式，以及提供触摸的iDrive控制旋钮等等，都让人们能够通过如此个性化而又实用的变速箱控制区迅速判别车辆身份。
此外，宝马的其它功能控制区分区布局也很到位，方向盘左侧的旋钮与按键继续提供快捷的照明系统调节，而多媒体、HVAC和其它车载功能都将在触控与触控屏幕之下依次排列，加上宝马完成了对座椅高度的调整，这些都将更加符合国内消费者的人体工学设计。
配合方面，自动紧急制动系统、主动驾驶辅助系统、带环绕影像监测的泊车辅助系统等等，也将会在驾驶安全与辅助面前，让宝马X3保持在较高水准之中。
X3加速竟是BBA中最慢的，滤震越野成明显优势
这个级别的豪华SUV都是以2.0T四缸发动机作为入门动力的，而奥迪Q5L依旧是这个级别中最强入门动力的拥有者，宝马X3则以184Ps的最大功率紧随其后，可是从某种程度来说，X3虽然与奔驰GLC级采用相同的调校功率，但在三者之中，宝马X3从来都没有在入门级车型上占据过加速优势，8.9秒的0-100km/h加速成绩竟然是三者当中最慢的。
换一种方式来说，实际排量最大的宝马2.0T入门型号车型在实际驾驶过程中的两点优势，还是在于越野驾驶与操控处理。
标配的xDrive全轮四驱系统让X3在享有最大离地间隙的情况下，可以通过卓越的牵引力实现道路通过性与加速性能之间的平衡，不论是在雪地还是在湿滑路面条件下，X3都能够以入门型号完成出色的贴地驾驶，而在这种的路况下，其在SUV车型上也保持下来的优秀操控处理也再次被放大。
在所有豪华中型SUV均采用多连杆式独立后悬架的情况下，拥有双球节弹簧减震支柱的前悬成为了X3的优势集合，其能够在前轮通过时最大程度降低减速带、碎石等路面起伏带来的抖动与振动传递，从而让后轮更好的适应这些及时变化。
同时，前文中提到的离地见识优势，也让其在略有起伏的城市交通道路环境下，表现出了最佳的粗糙路面应对能力。
xDrive30i插混型号来袭，提供最强加速版本
既然已经说到了动力系统，那么全新加入到X3细分阵容之中的X3 xDrive30e型号就不得不提了，这个插电式混合动力型号已经在欧洲和北美上市，其并没有在混动系统上引入全新一代3系混动驱动设置，而是采用了曾经530e（国内为530Le）型号的设计。
2.0T四缸发动机与单电机共同提供了252Ps/420Nm的综合性能参数，好在驱动模式设置并没有影响到额外的XtraBoost增压技术，这意味着X3 xDrive30e也能够在瞬时获得293Ps的最大功率，这让车辆远远超过了国内最高配型号xDrive30i M运动型号，并能够以6.5秒的破百成绩反制GLC与Q5L，成为目前该领域当中非高性能版本加速性能最强的型号。
Max eDrive纯电动驱动驾驶模式、Auto eDrive自适应混动驾驶模式，以及电池控制系统都将以最熟悉的方式进入X3 PHEV。
其中，纯电动驾驶模式与油电混合驾驶模式下，X3都能够实现无缝切换，并以最为安静的状态推动车辆不断向前，而噪音、振动等等问题几乎都从X3 xDrive30e的内藏之中消失了，就从这一点来说，X3的整个细分型号布局也都保障了车辆在同级对比里最宽泛的选择性，以及最高的市场需求满足度。
