1895年，一位名为Vaclav Laurin的捷克斯洛伐克机械师和一位同名商人Vaclav Klement共同成了一个汽车制造工厂，并将Laurin & Klement作为工厂品牌定名，而其成立30年之后，Skoda Works正式收购了这家工厂并将之更名为Skoda斯柯达汽车。
为什么小申又要在这里上历史课呢？因为今天这台Kodiaq柯迪亚克特别版本，就是以两位最初创始人的名字命名的，它就是柯迪亚克L&K。
就像法拉利用创始人Enzo的名字给旗舰跑车产品定名一样，L&K这个铭牌被使用在了旗下包括明锐、速派等车型在内的最顶配型号之中。
在柯迪亚克诞生的元年，L&K铭牌就已经出现过，它在整体的装配等级和配置水平上，都比国内市场上所销售的TSI380四驱旗舰版车型更高，这是对于创始人的敬意，也是对旗下产品覆盖市场与消费人群向上的扩展。
轿跑版、性能版，还有L&K豪华版
柯迪亚克在中国市场和欧洲市场分别推出了GT轿跑版和vRS高性能版，而L&K这个铭牌不仅让车辆在工艺水平上超过了这两个版本，同时更让柯迪亚克在高级市场当中体现了自己的产品价值和性价比。
车头的区间并没有因为豪华外观套件的到来产生具体改变，分体式的大灯、极具辨识度的主格栅以及贯穿式的保险杠都与上汽大众斯柯达国产的型号没有多大区别，整体的印象让人过目不忘，这是棕熊面向年轻消费群体的魅力展现。
蝶翼式的格栅虽然呈现出见棱见角包裹状态，但整体还是延续最初的品牌风格而来，金属边框让其在视觉上与大灯区间区别开来，但这样的隔断并没有完全切断灯组与气孔之间的联系，熏黑处理后的内灯腔在下边缘LED光带的装饰下，展示出不一样的光影效果和现代吸引力。
就像灯组上的分体处理一样，保险杠的最下沿也才采用了车体分层进行优化，小小的横条区间在这里一点儿都不会显得多余和复杂，通过边区的压缩和打磨，这样直接服务于空气动力学改善的设计更是在视觉效果上起到了画龙点睛之笔。
牧马人与自由侠的结合体，它是真能装
就像所有斯柯达SUV车型的框架结构一样，四四方方的结构既没有Jeep牧马人、奔驰G级那样激进，也不会像自由侠、秀尔那样过于圆润，就单单是从视觉效果来判断，我们已经可以看到柯迪亚克在同级别产品当中因结构而带来的空间优势。
由于C柱几乎垂直于地面，这使得在相近的尺寸数据下，柯迪亚克拥有最宽大的后备厢，就看同平台打造而来的兄弟车型大众途观L，在长度略短于德国表亲的情况下，无论是506L的基础后备箱容积，还是2,065L的最大扩展容积都优于自己的亲戚。
配置可不是浮于表面，国产版本价值更高
那么，除了原始空间性外，L&K铭牌又会对内舱带来什么改变呢？远远大于途观L的全景式天窗、高级绒皮材料覆盖的座椅、更精致的钢琴烤漆装饰面板等等都在展示该铭牌的强大，尤其是见惯了国产市场中减配的斯柯达，走入柯迪亚克L&K的内舱，你甚至会以为这一台拥有豪华铭牌的车型。
当然，9.2英寸信息娱乐系统和可模拟展示导航的数字化仪表盘，也在以最基本的现代技术连接功能保证豪华徽章带来的与众不同。
在外部，全LED光源的前后灯组、氛围照明灯组、特别的铝合金多辐式轮毂（轮胎为245/50 R19）等等都是按照当下最高配型号（海外市场为SE L 4x4，国内市场为四驱旗舰版）进行装配的。
很显然，斯柯达并不像通过一个简单的铭牌就让旗下旗舰SUV远离普通消费者市场，尤其是广泛投放上市的欧洲市场，L&K依旧是用来走量的型号。
关于动力上的组合方式倒是挺有趣的，尽管海外媒体宣称这台L&K已经获得了高效的2.0TSI四缸发动机，但其实这里的汽油版本仅仅提供了190Ps调校，这仅仅比国内的330TSI型号多几马力而已，而国内的顶配型号已经获得了与高尔夫GTI相同的220Ps/350Nm，这也让所谓的“豪华柯迪亚克”在加速环节比国产7座四驱旗舰版慢了0.2秒，这样来看上汽大众斯柯达还是挺有诚意的。
就是这“区区”190Ps已经被海外汽车媒体描述为更具价值的棕熊，国内拥有220Ps且能够在7.5秒内破百的7座棕熊便被反衬出了自己的光环，这也是足以让老外羡慕的高性价比版本。
