每个人都想让自己的爱车更加特别一些，不论是在外观上，或者是在性能上，只要能够展现个性化就能够满足人们的那一点点虚荣心，毕竟，汽车对于每一个普通家庭来说可都是一个大件，即便是在中国市场一台车的平均使用寿命也在4.5年左右。
那么，如何让自己的爱车更特别呢？选择原厂提供的外观性能套件或者特别版本当然是最省事，也是最妥当的方法，而Sport运动版则是大部分车型性价比最高的特别版。
可是，选择Sport运动版并不都是相同的，因为在一些制造商那里，Sport却代表着完全不同的、定位更低的汽车产品，比如路虎的揽胜与揽胜运动版，还有就是现在将会看到的日产Rogue与Rogue Sport。
以中国市场的国产版本尽心对比，北美销售的日产Rogue就是日产奇骏(配置|询价)，而日产Rogue Sport则是日产逍客，两款车型被放置在紧凑和入门紧凑市场当中各自承担着主要销售任务。
就像日产奇骏一样，在北美市场上的Rogue（以下称为日产奇骏美规版）也已经销售了五年时间，车辆的整体设计虽然在不停的更新当中，但包括底盘总成和尺寸空间在内的核心设计已经有些过时。
今年的更新当中，日产为了在换代前保住自己的畅销车身份，为车辆提供了更多核心硬件以及主要配置升级，其中就包括了车辆的主被动安全配置和辅助驾驶系统。
日产的两大优势——安全与辅助驾驶
随着Safety Shield 360安全系统和ProPILOT Assist辅助驾驶系统开始进入到更多车辆中，日产奇骏美规版也成为了这种标准安全屏障的受益者之一。
自适应控制系统与车道保持系统虽然不能够让奇骏美规版实现自动或半自动驾驶，但这两项先进的辅助驾驶系统却能够让新车在开阔的高速公路和拥堵的城市道路中更自由，其可以最大程度减弱驾驶人的参与，从而克服行车安全中的一大“天敌”——疲劳驾驶。
安全系统方面，前方碰撞预警、行人障碍物监测以及自动紧急制动等系统，都会帮助遇到意外的的奇骏美规车最大程度保护车辆及乘客的安全，而后方自动制动和驻车传感系统则是在高顶配车型中才会提供的。
尽管奇骏和奇骏美规版在设计上已经与完成换代的RAV4荣放等车型拉开差距，可是在安全与辅助驾驶系统方面，这款车型却一直处在同级别竞争的顶端。
像轩逸一样获同级最佳内舱，技术连接有区别
可以说同级别竞争当中，日产奇骏美规版还拥有着最好的内舱，国内市场上的大众途观已经升级为了中型SUV途观L(配置|询价)，但是在海外市场上，奇骏美规车却拥有比Tiguan途观、RAV4荣放更舒适、更宽敞的内部座舱。
超过960mm的后排腿部空间已经接近传统汽车类别中的中型轿车，像宝马3系、丰田凯美瑞都在这个数据上下，而其提供的滑动功能将会让后排在成人座椅、儿童座椅以及储物空间之间实现快速切换。
关于车辆后备箱的实际储物功能，Divide-N-Hide隐藏式储物空间将继续以地板储物格的形式呈现，这使得车辆后备箱他可以提供多种分段隔板以实现不同提及和形态货物的存储，从1,115L到1,980L的后备箱实际容积变换也成为了斯巴鲁森林人、本田CR-V(配置|询价)等主流竞争型号中的最佳。
大量高级真皮不单单覆盖在6向手动/8向电动调节的座椅上，包括内门板、前挡板、变速箱等等位置都是用了这种舒适的包裹处理，这正是奇骏在国内享有较高性价比和销售市场的亮点之一；同时，日产也照顾到了人性化设计，这使得车辆不论是在屏幕位置，还是在座椅高度方面都满足了更多消费群体的实际需求和操作习惯。
技术连接方面，即原厂提供的车载信息娱乐系统，5.0英寸已经仪表盘和Apple CarPlay/Android Auto手机互联成为了每一台奇骏美规版车型的标准配置，很可惜，与之相匹配的USB端口却只有一个，当然，在国内市场上东风日产奇骏还是用更常见的CarLife替代了Android Auto，而且更具不同的细分智联车型，日产还将实现主流手机互联系统和原厂映射系统之间的调整提供。
动力国产更强，混动很鸡肋
动力系统上，除了154Ps/204Nm的2.0L自然吸气四缸发动机外，2.5L四缸汽油发动机也将继续发挥功效，172Ps/237Nm是海外车型的调校水平，这种对比之下显然东风日产还是极具诚意的，虽然这台发动机能够让车辆起步动力更充足，但在油耗方面却是同级别中相对较高。
此外，海外市场现在已经为奇骏美规版装入了电动机，其将会与现款车型的2.0L四缸发动机相匹配，但从目前官方公布参数来看，其与CR-V锐·混动、RAV4 Hybrid还相去甚远，入华自然也没有多大意义了。
