前几天小申向各位介绍了起亚汽车在北美的旗舰SUV车型——Mohave，一台概念车在韩国首尔的展示提前揭示了起亚的硬派车型，这不免让我们想到现在起亚汽车在全球市场的扩张布局，从轿跑车到性能车，从硬派SUV车型到新能源汽车，起亚的布局正在抬升自己的层次，而身为品牌新旗舰的Telluride则算是又为起亚树立了一个新标杆。
我们当然还是得从车辆的主要设计方式上谈起，因为这是一台改变品牌印象与风格的车型。
从来没有一台起亚拥有如此角与线的分明，尽管这些的角与线条都是由弧线构成的，但整车的硬朗气质一点儿都没有被这些构造所影响到，从车头开始，Telluride就以完全不同的方式展现这个品牌向越野市场的倾心。
改变品牌市场印象，起亚的硬朗风格首秀
不论是在国内改款智跑、换代KX5等SUV上，还是在欧洲市场中的Ceed系列，起亚都为新一代量产车中装入了尺寸更小、更为扁平化的格栅，但在起亚Telluride上却并非如此。
足够宽大的主进气格栅能够提供更高效的进气，同时，横条气孔、保险杠下进气，以及覆盖在车头双侧的纵向制动进气散热孔，在承认各自主要功能的时刻也将分担车头气流改善与将地风阻的任务。
乍一看前脸的灯组处理，起亚似乎并没有那么在意对这些照明系统的设计改善，但事实并非如此。
车辆的大灯尽管采用了特别的纵向布局方式，但由于车头面积巨大，其处在这样的相互对比之中，不论是照明灯组尺寸，还是点亮效果都比曾经的KX7等产品更加出色；而且除了双灯腔的远近光大灯之外，日间照明行车照明还提供了矩形环状LED光带，细长条的密集颗粒点亮之后显得非常前卫，其将与保险杠之中的横向雾灯一起提供更完善的辅助照明。
不单单是车头的大灯组采用纵向布局方式，Telluride的全LED光源尾灯组也采用了如此的布局形式，就像头灯与保险杠内雾灯的组合方式一样，采用拐角处理的尾灯组也与下端示宽灯形成了这种组合。
总体来说，起亚Telluride的外观上已经体现了车辆本身的驾驶取向，其不仅要起到很好地城市与城市间舒适代步驾驶功能，也透过宽大的运动护板、饱满的线条结构以及充分的底盘包裹，展示着车辆强于所有KX系列城市SUV的越野潜力与道路通过性。
立体支柱让实际空间更大
这的确是一台提供了充足空间的中大型SUV，5米的车身长度、2.9米的车身轴距以及接近2米的宽度都达到了主流中大型车的标准，尽管对比奥迪Q7(配置|询价)这样处在豪华领域的产品，其依旧存在着明显的长度与轴距差距，可是当我们将它的对比参照物放在林肯MKX、大众途昂(配置|询价)这些细分市场中，它依旧是一台极具竞争力的车型。
不同于马自达CX-9（国内国产版本为CX-8）因为掀背和运动化结构，对车辆乘坐舱空间性造成的负面影响，Telluride支柱结构上的立体处理让其完全不用担心实际空间。
由于车辆A柱、C柱的倾斜角度比奥迪Q7、奔驰GLE这些产品都小，这使得起亚旗舰在实际长度、高度差距保持在100mm以内时，无论是后排腿部空间，还是后备箱基础容积都能够与豪华领域产品针锋相对。
尤其是在完成后两排折叠之后，宽大的内舱结构使得其在同级对垒中保持绝对领先，对比别克昂科雷、雪佛兰Traverse，其最大2,465L的扩张容积已经拥有280L左右的实际优势。
缺少涡轮增压器，并不妨碍道路通过性
不过，正如小申最开始提到的，起亚这台旗舰SUV还是瞄准着强大的道路征服性能而来，尽管车辆的全轮驱动系统需要付出额外成本，但是其为车辆带来的油门响应和转向加成却是显而易见的，四驱系统与运动模式是改善主要操控系统响应速度的关键，快速的智能切换让整个过程非常高效。
起亚也提供给了起亚Telluride更高强度的悬架调校，刚性结构让起亚Telluride足以应付户外泥泞起伏的浅滩，也能够让车辆在复杂的山地路况中行进。
当然，能够提供一台3.8L V6发动机还是让车辆应对户外恶劣路况条件的关键，虽然这不是来自斯汀格GT的3.3T双涡轮增压V6，但其已经能够提供295Ps/355Nm的动力参数，这比奥迪提供给Q7的2.0T四缸发动机强劲许多，自然也比大众途昂上的2.0T高功率版出色。
很可惜这次的Telluride在首批上市车型中并没有涡轮增压选项，但车辆不论是设计还是在实际驾驶表现方面的优点，都让这台起亚新旗舰能够在许多方面掩盖自己的不足，并与大众途昂等产品争夺市场份额。
