汽车制造商们还是小看了中国消费者的购买力，一台11万级左右的紧凑轿车会以怎样的装配形式出现？合资制造商们选择了更为稳妥的全两驱结构，甚至于一汽奥迪、北京奔驰等豪华品牌都在A3、A级三厢这些轿车中近提供前置前驱。
但现在，一个以操控见长的汽车制造商将推出AWD全轮四驱版本，它并非豪华领域的宝马，而是马自达3。
完成新一轮换代之后，马自达3可以说是今非昔比，从内外造型设计、空间实用性、车载功能性，以及马自达安身立命的燃油经济性与操控性能等等，都得到了全面提升。
如BBA一般的辨识度——新一代马自达3 Sedan三厢轿车
马自达在造型上从来都是最接近豪华制造商的，从魄动设计语言开始进入到马自达的所有产品，包括盾形格栅、起伏线条，乃至车头的大灯组都自成一派，尤其是带着环状与横条连接的大灯组，其从照明设计与内腔处理方面都实现了自身辨识度的强化。
属于马自达的盾牌现在变得更加宽大，传统的金属镀铬伴随着盾形折现的边缘进行围绕装饰，其在进入到大灯下沿之前变得宽大，这从外观上增强了大灯区间的视觉效果，也让两个区域之间的融合度更高。
保险杠现在也在下方形成了贯穿连接，这是当下很多豪华制造商的处理方式，它当然能够为车辆在外观上的呈现添砖加瓦，但更重要的是，车辆的车头下压力和稳定性将因此受益。
身段趋向平和，内饰精良到位
马自达没有在这一代马3 Sedan三厢轿车上强调自己的身段，相比于两厢版本，三厢轿车通过弱化分段式线条的方式，在侧身上依靠面板的起伏形成了更出色的光影效果；当然，在车辆前后大灯上方呈现的立体线条还是令人向往的，它们不再与大灯边角直接相连，而是通过灯组的上方从而提供了更强的视觉表现力，也让马自达3轿车有了一种英菲尼迪的感觉。
从这里进入内舱，现在马3的内饰设计与材料工艺都如同现款的阿特兹一般出众，悬浮式的触控屏之中终于嵌入了Apple CarPlay与Android Auto，这将让马自达越过其它日系对手直接与BBA连接在一起，更多模拟数字化显示在仪表盘中为驾驶人提供者更多行车支持，加上平视系统、运动座椅、贯穿式空调出风口，这里的一切会让你仿佛置身于豪华跑车之中。
操控有余，动力不足
第二代创驰蓝天平台自然不单单是一个设计工作室，底盘与整个动力总成的调校才是马自达的天才基因所在。
更低的座椅设计已经比任何一名对手更接近于地面，它会让你感受到转向、加速等操作带来的即时反馈，虽然其并没有带来像宝马那样的转向阻尼反馈，可是灵敏的过弯却精确到位，而且伴随着制动车辆能够展示出最接近于宝马的操控技巧。
现在，新一代马自达3正式获得了AWD四驱系统，虽然四驱版本仅仅提供了自动变速箱，但是提供驱动模式与驾驶模式选择的四驱车却能够通过更多具体参数设置与调整，实现更好的路面适应与道路通过性；并且，随着档位调整变化，车辆整个内舱在行进过程中都是非常安静的，NHV的优化改善似乎比现在的马自达6做得更好。
可惜的是，即便是6AT+AWD四驱系统依旧无法帮助车辆实现转向方面的优化，它的阻尼反馈还是轻微的，相信很多马自达忠实用户会将这样的问题归咎于重新更换上来的扭力梁式非独立后悬。
可是这样的后悬架本身并不存在实质性错误，它的整个减震反馈依旧如多连杆一般出色，而且不论是弯道还是直线变道，驾驶人都不会感受到明显的侧倾或是车身稳定性的缺失，不论是思域(配置|询价)三厢，甚至是奥迪A3(配置|询价) Sportback都无法在该领域里压制马自达。
动力系统方面，至少参与测试的马自达3三厢轿车是一台搭载2.5L四缸发动机的型号，它还没有像改款马自达6那样获得2.5L涡轮增压四缸，这是一台中等排量的自吸机，189Ps的最大功率并不能够让之成为了一台强劲产品，但无论是油门响应，还是车辆驾驶的起步加速都足够灵敏，而且伴随着稳定的线性输出，没有涡轮增压器的马3在后程依旧是一台完美的动力工具。
