过去几个月，两起发生于国内的纯电动汽车自燃事件引得不少关注，从全球领军的特斯拉到中国最高端的蔚来，可是理性之下，处在快速发展阶段的纯电动市场依旧是大势所趋，也是不可避免的未来。
还有不到一个月的时间，Nio蔚来汽车的第二款量产车就将进入到市场当中，不久之前的上海车展，蔚来汽车发布了自己第一款轿车产品的概念原型，对比这款还需要等上两年的轿车，即将发售的ES6既是这个时期蔚来的主力军，也是市场所关注的重点。
尽管ES6还没有正式上市，但已经有不少海内外媒体拿到了打开ES6车门的通行证，并对这台车完成了赛道与城市铺装公路动态驾驶测试，尽管纯电动在“安全阴云”之中似乎无法保持从前的乐观，可是蔚来ES6还是受到了海外媒体的高度中肯。
比ES8更有趣，ES6展示年轻态度
过去的一年时间里，蔚来已经向国内消费者交付了1.5万台蔚来ES8(配置|询价)，而这次带着大幅提升品牌产能与出货量使命而来的蔚来ES6，不仅仅会在国内发售，也将成为蔚来汽车第一台在海外市场交付的全球战略车型，这也是为什么海外媒体会先于国内市场完成动态驾驶测试。
家族式的前脸塑造手法在ES6上有所改变，通过对连接引擎盖与主格栅的枝蔓触角的改造，ES6比它的大哥显得更加年轻化，但说实话，这种塑造方式的确没有ES8那样前卫和稳重，扭曲的枝蔓在并没有启用金属镀铬的设定，这是它剥离商务市场的第一步。
较为规则的梯形现在变为了不规则的贯穿结构，此前独立的远光大灯现在也连接到了主格栅的装饰面板之中。
其实从灯区结构来说，ES6比大哥更有趣，通过使用与主格栅相同的黑色面板，处在透镜之中的远近光灯既可以在视觉上形成整体融合，也可以隐藏自己的实际塑造方式，对比特斯拉Model X(配置|询价)的前脸，蔚来显然更加接近于当下运动化市场的复杂处理结构，它在最大程度保留传统燃油汽车的标准模型，灯区、主格栅、导流孔、保险杠都拥有各自独立的区间来发挥基础功能。
来自欧美的底盘工程，效果不逊空气悬架
车身结构上，蔚来启用了当下流行的轻量化总成，铝制结构让车辆在保持高强度的同时不会因为车身整备质量，而对车辆的操控响应和输出性能发挥造成直接的负面影响，它的抗扭刚度甚至比捷豹I-PACE还要高。
底盘总成中，双叉臂式独立前悬和多连杆式独立后悬正在强调车辆的道路通过性，交叉控制臂能够有效应对前轮下带来的起伏传递，通过横轴实现第一时间的过滤，而且标配的自适应阻尼器将通过传感器对路面的情况变化做出积极适应，并让车辆后方的多连杆迅速做出相应调整。
在参与测试的蔚来ES6 Premier型号中，空气弹簧与自适应阻尼器已经组成了标准配置组合，它并不会比奥迪Allroad上的空气悬架差，加上完成整体底盘总成调校的是来自欧洲和北美的工程团队，它的整体运转和反应反馈是令人满意的。
一些堪比宝马的数据，蔚来ES6并非完美无瑕
在实际驾驶的过程中，它的转向足够积极，伴随着大量电控单元注入之中转向和减震系统中，ES6虽然不是跑车，但它的实际抓地力水平、转向响应速度与精确率等等都堪比一台运动轿车。
有一个非常直观的对比可以说明ES6比Model X、I-PACE更加强大，那就是它在国内赛道所完成的单圈驾驶测试仅仅比宝马M4(配置|询价)慢了4秒而已。
动力系统在这方面做出了卓越的贡献，因为这套永磁电动机组可以实现326Ps的最大功率输出，它能够让车辆在4.7秒内完成0-100km/h加速，这样的成绩令人匪夷所思，尽管特斯拉和捷豹的高性能SUV还是以4.0秒的绝对领先成绩获胜，可是对一台国产SUV来说这当然是值得炫耀的资本，它可比百万级宝马6系还快了仅1秒。
或许电动机与电池组无法承受更高时速驾驶会是一个销售壁垒，但200km/h的最高时速对于一台服务于高速公路与城市公路的SUV来说已经相当够用，毕竟小申测试了那么多传统燃油性能车，但真正有一条直线赛道让我开上180km/h时速也只有区区几次而已。
续航方面，70kWh和84kWh的电池组分别能够提供420km、510km的续航里程数，后者经过升级之后已经能够与特斯拉Model X的长续航版本掰一掰手腕。
可惜的是，在这次测试活动中，蔚来ES6还是暴露了自己的弱势项目，它的制动系统和制动能源回收系统并不完善，在同步高转速导致的动力总成过热下，制动能源回收的实际效率会大大受限，它难以在辅助驾驶过程中保持稳定性；制动缓解，博世的辅助驾驶系统通过e-Boost功能，会在赛道的高速过弯环节阻止尝试漂移的车辆，这也会成为ES6难以逾越的一道鸿沟。
这款产品将会在下个月先于国内市场发售，它的售价将会达到4万英镑左右，尽管目前蔚来还没有公布欧洲市场的具体销售计划，但已经在欧洲大陆展出过无数次的Nio肯定会是率先登陆那里的中国初创汽车公司。
