曾几何时，Turbo涡轮增压器还都是集中在高端汽车产品上的好东西，可是发展到现在，从梅赛德斯到大众，从美国福特到日本丰田，从比亚迪、吉利再到奇瑞、众泰等等，涡轮增压仅仅是一个小小的台阶，几乎每家制造商都能够轻松跨出这一步，因为1.0T三缸这个小东西的到来，它的门槛也从10万降到了7万。
而最后才迈入这个领域的主流制造商来自日本，它就是拥有转子技术的马自达，以及其旗下的6款量产车型。
马自达终于在创造出第二代创驰蓝天技术平台后，打造了全新的动力总成。SkyActiv-X、SkyActiv-G进入到了我们的视野之中，它不单单是一台提升产品覆盖市场的涡轮增压器，而是一台将马自达6、CX-9等产品推入高端市场的2.5L涡轮增压四缸发动机。
除了量产市场的旗舰产品外，CX-5(配置|询价)这台走量的紧凑SUV也在海外市场获得了这件武器，你甚至不用付出顶配车的价格便能够得到它。
汽车界的“痞帅”，CX-5强调天生运动感
从2017年上市到现在，马自达CX-5不过才销售了两年时间，这使得担任销售主力军的它并不需要更换大量细节设计与零部件就可以搭载上这台新引擎。
盾形的格栅在下沿形成了半包围的镀铬结构，它在大灯的下发形成一次尖锐插入，曾经的镀铬被视为高级汽车的标的物，而马自达CX-5获得的这种包裹，并不会成为来自旧时代的累赘，其反倒成为了一种时尚的装饰物，这也是我们将之称为“痞帅”的原因。
我们可以在车辆的前脸看到一些代表着家族最前沿的元素，保险杠之中的这种贯穿气孔就已经在马3、马6车型上见到过，它们成为了换代车的主要吸引力之一。
CX-5也同样具备这样的特质，在双边形成的箭羽形状，不仅强调了马自达一直以来的动态驾驶操控能力，也从外观视觉效果上强化了天生运动感的马自达魄动风格。
马自达进入涡轮增压时代，性能突出、舒适不减
进入最为核心的动力总成部分，这台2.5L涡轮增压四缸发动机的确足够完美，它可以为车辆带来高达227Ps的最大功率，这虽然低于在CX-9、马自达6上提供的250Ps调校版本，可是这一参数等级仍旧能够在CX-5发挥出巨大潜能，这不论是丰田RAV4的2.5L四缸，还是本田CR-V(配置|询价)的锐·混动都无法与之相提并论，毕竟国内现在最顶配的CX-5 2.5L就已经以196Ps的最大功率处在优势地位，将“L”换成“T”无疑会成为CX-5竞争的又一重要筹码。
马自达3更换为扭力梁式非独立后悬之后，它在海外市场证明了自己的整体操控性能并没有受到影响，而在CX-5我们还不需要考虑这个问题，因为多连杆继续在这里为舒适度和操控性提供双向支持。
事实上，2.5T相匹配的全轮驱动系统，能够让CX-5胜任大部分路况环境，它的滤震能力在同级别车型当中非常突出；尽管，它无法在颠簸起伏较大的环境下，与拥有双叉臂的RAV4比越野驾驶，可是它对于家庭来说已经非常突出。
自动空调会让这种驾驶与乘坐体验更加舒适，除了前排自动空调外，后排座椅的乘客也将拥有属于自己的独立出风口，而且分区控制也将会满足不同人群对于车舱温度的需求，尤其是对有小孩、老人的家庭用户来说，这样的基础功能配置非常人性化。
在今年初刚刚更新的长安马自达CX-5当中，我们看到了“云控板”这个全新的标签，它的入门门槛较老旧的2017款车型有了1万元的上调，但在改款车型上我们都看到了慢慢的性价比。
车辆的驾驶舱里已经出现了标配的8.0英寸液晶触控屏，它不仅能够第一时间支持Apple CarPlay、Baidu CarLife手机互联系统，同时，也能够提供带有实时路况信息显示的内置导航，即便是在堆配置的自主SUV上也是少有的优质属性，诚如哈弗H6 Coupe这样的畅销品手机互联与导航也需要选装。
更重要的是，“云控”这两个字为马自达CX-5带来了更多前卫且好用的系统，其中最突出的有三：倒车影像、远程系统以及语音识别控制系统。
这三项系统都是作为标准配置进入2019款国产型号的，这完全是看齐许许多多自主汽车品牌的等级。这样一来，不仅是RAV4、CR-V这些合资热门型号，其同样能够将哈弗H6、吉利博越等产品斩落马下。
改款车型的优势不仅来自于内舱，它在与同级别竞品比较时一直都占据着外部可视化配置功能优势：LED光源已经覆盖了车头大灯组，外后视镜除了可以提供电动调节外，还是能够实现电动折叠与加热功能等等，这些也都是CR-V、RAV4未曾在入门型号上提供的。
从造型处理到装饰等级，从外部配置到娱乐互联系统支持，尽管国产的CX-5还没有提供2.5T这个可选项，但目前的长安马自达CX-5通过多项优势，证明了自己足以在紧凑SUV市场中占有一席之地，而当涡轮在2020款上正式入华，其或许真的会跳过RAV4等日系热门产品，征服一大批高端消费群体。
