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这是一次长达1.2万公里的长途驾驶测试,或者说是一台经历了1.2万公里行程的新车,很少会有人对一台入门SUV进行如此长距离的驾驶,但至少从这样的反馈中,我们更能够明显感受到车辆动力总成、底盘总成这核心三大件,所能够实际表现出来的稳定性。小申就不卖关子了,这是一台来自雪铁龙的C3 Aircross欧规车型,在国内市场它被东风雪铁龙称为云逸C4 Aircross(以下称云逸C4海外版,或云逸C4)。没错,就像法国人对308、4008等车型的引入国产一样,它们都被升级为了一款定位高一级的产品。
现在的国产市场和欧洲市场上,已经有不少完成同规生产的掀背车,数量众多的两厢车很难让国内消费者提起兴趣,厂商与品牌不停更换竞争,最畅销的紧凑两厢车仍旧是高尔夫、福克斯,还有马自达3昂克赛拉,这也说明了该领域之中很难有新的产品打破平衡。反观10万级云逸C4的入门市场,尽管这里的同级产品更多,其面临的竞争更为激烈,但相对而言它的销售压力却没有掀背车那么大,这也是东风雪铁龙在华销量不加的情况下,仍旧坚持引入SUV国产的缘故。
意料之中的个性,大灯配置很丰富
云逸C4海外版最开始展示出来的,自然是其在静止状态下的个性化与辨识度,尽管销售量不佳,但国产的每一台雪铁龙总是会给人留下深刻印象。
车辆几乎把前脸上的每一个功能区间都独立分区,虽然大灯被镶嵌在一个贯穿横条的两端,可是它仅仅在这里提供日间行车照明功能,真正的大灯其实被放在下放的圆角矩形中,指示灯和远近光灯都在这里集中,它其实并不会对照明范围进行修缮,但却能够从视觉上,带给云逸C4独立而极具辨识度的效果。
毫无疑问,云逸C4就是法国人给年轻人打造的作品,它并没有体现半分成熟的气质,独立的区间都是由圆弧边角所构成,雪铁龙希望通过这种方式迎合当下的年轻时尚,尽管这种理念注定会丢失一部分消费群体,但从打造效果来看,云逸C4的确是符合当下流性趋势的。
中国消费者的消费习惯,使得缺少LED和透镜的大灯很难被接受,不光是法系车,即便是畅销的现代ix25、大众T-Cross也面临这种质疑;可是,在卤素大灯之外,雪铁龙还为云逸C4标配了LED日行灯、转向辅助灯以及前雾灯,大灯高度可调与延时关闭,也将会让车辆提供的照明更加实用,这些种种都在强调这款小车的多功能。
法系擅长的底盘悬架,天逸C4舒适兼顾操控
当车轮开始向前方滚动之后,雪铁龙的底盘调校水平会得到肯定,云逸C4在城市公路、高速公路以及城郊路段之间,并没有表现出明显的差异性,即便是面对频繁的路面小起伏,车辆同样会时刻保持在路面,这直接提升了后排乘客的舒适度反馈。
底盘的后桥上依旧是扭力梁,可是通过强化衬套和横杆连接,云逸C4的扭力梁却能过滤掉比缤智(配置|询价)、T-Cross都更多的颠簸,这个方面无论是海外的C3 Aircross,还是国产的云逸C4都是同级最佳之一。
公平一点说,底盘悬架的调校非常不错,但则并不包含底盘总成中的转向系统,云逸C4并不能够像马自达CX-3那样敏捷,方向盘的转动与轮上的道路率存在一些偏差,或许它在平整的城市道路中并不那么明显,但郊外的乡间道路会让这个问题凸显,它也将会困扰有长途城市间驾驶需求的车主。
关于操控还有一个重要问题,雪铁龙小型SUV上的塑料档把,不仅欠缺一些触摸和观看上的质感,它的实际操作流畅度也很差,变速挡把的相对设计对身材娇小的驾驶人来说并不友好,而且它需要你使更多力道才能够快速拉动,也就是说在选择手动挡的情况下,云逸C4会比缤智、T-Cross开起来更费劲,这也将会加剧拥堵交通环境下,驾驶人的疲惫感。
地板下的隐藏空间,三大核心能力在线
空间实用性是一个永恒的SUV命题,至少在这一点上,天逸C4也处在同级市场的顶端,422L的后备箱基础容积仅比本田缤智少了15L,但它却比大众T-Cross多出93L,而且在后备箱的下放还存在一个可掀起地板,这将帮助车辆存放下更多小型货物,正是因为它的存在,这又让天逸实际的储物空间成为了该领域的领头羊。
可惜的是,国产型号还是砍去了一些有用的设计,比如后排的前后滑动调节被取消,这意味着想要扩展更大的后备箱,你只能够选择放弃掉后排的乘坐功能。
在整个车辆驾驶过程中,底盘和空间成为了天逸C4的大亮点,可是它过于简单的内舱缺陷也很明显,这是一台优劣分明的小型SUV,当然,当我们从这台1.2T三缸发动机中,听到一些悦耳的轰鸣声时,我们确定法国人在三大件的生产与调校能力上,仍旧处在现代入门量产汽车的顶端,而且其5.5L/100km的注册油耗,甚至比缤智、T-Cross上的1.5L四缸还省油;积极的低转速输出,使得天逸C4 Aircross保持着稳定的公路表现,加上它的底盘舒适方面的优秀特质,或许限制它在华发展的也只有神龙这恼人的营销和售后了。