斯巴鲁寻求的新变化是SGP的全面延伸，它首次在2017年的上海国际车展上完成中国市场展示，尽管中国从来都不是斯巴鲁品牌的最大市场，但在丰田加大对斯巴鲁的控股投入之后，富士重工业下的汽车品牌不仅迅速获得了油电混合动力系统，还连续推出了多款旗舰SUV以及跨界车的换代版本，其中，最受国内市场消费者关注的自然是被刚刚Ascent取代了旗舰身份的中型SUV——斯巴鲁Outback傲虎(配置|询价)。
完成换代的傲虎迅速成为了中型SUV市场的中坚力量，尽管斯巴鲁在已经投放销售的国家和地区市场中，所占市场份额还不到丰田汽车的1/3，但它却拥有一批最为忠实的用户，而在设计上并不出挑的傲虎所凭借的，就是天生的多功能实用性。
而在这次换代之中，它的能力还不仅在于驾驶功能，更在于空间能力、信息娱乐，以及安全与辅助驾驶科技。
才不要年轻时尚，傲虎天生实用派
应该说在当下主流的中型SUV市场当中，斯巴鲁傲虎是最不时尚的成员，即便是在这次换代之中，对比本田冠道(配置|询价)、大众途观L，甚至是丰田汉兰达(配置|询价)，它的整体设计都有些保守，但与途观L等车型不同的是，斯巴鲁设计师将细节处理得非常得当，以致于你很难说新一代傲虎是过时的。
主进气格栅面积没有任何扩张，多边形的结构看上去相对规整，而且横条镀铬飞翼的存在，将蓝色格调的品牌标识镶嵌其中，它甚至还影响了实际进气的引导，我们在保险杠之中看到了梯形辅助进气，它能够在进气和下压力改善方面为傲虎带来更多支持。
大灯在造型上咋一看是没有什么亮点，但若是从细节处理来看，C型的LED日间行车光带配合扭曲的装饰镀铬与带状包围，却能够在第一时间渲染斯巴鲁所具备的较高科技水平，不同形态的远近光灯，能够更加合理的安全不同环境条件下的照明，而雾灯则将覆盖在每一款细分型号之中，它在传统下方位置的处理与安排可以让车辆在雨雾天气环境下，更加安全和可靠。
当然，我们能够在整个车辆上看到的其实还是底盘离地与底盘包围，前后保险杠上我们都能够看到充分的银色运动护板支持，它对于车辆的越野驾驶来说是非常关键的，别看傲虎看上去有着轿车的车身结构特点，但它却享有非常高的底盘离地间隙，213mm的最小离地间隙其实在实际行车过程中，已经比的丰田汉兰达（195mm）出色。
这样的基础处理，加上较大的接近角（18.6°）、离去角（21.7°）设计，自然也就保证了斯巴鲁傲虎的越野能力。
空间新标准，这也太能装了
4,835/1,840/1,673mm的三围尺寸也是基础保障之一，车辆好像在视觉上并不那么大只，但这样的参数除了车身宽度外，其实已经比本田冠道出色，而且这样的车身长度也仅比旧款汉兰达短了55mm而已（新一代汉兰达则以+115mm领先）。
按传统定义来看，车辆轴距对于车内空间的影响是非常大的，但当我们看到斯巴鲁傲虎的储物能力之时，这样的常规被打破了。
国内进口市场中的斯巴鲁傲虎已经拥有512L的后备厢基础容积，这本就领先于2,820mm轴距的本田冠道，但现在傲虎却能够提供1,050L的后备厢空间，这足以放下一个五口之家的所有大小行李箱，这甚至可以帮助傲虎实现对抗汉兰达时的领先。
不仅如此，车辆后备厢的轮拱之间还采用了可折叠功能，这样的调整中，在不折叠座椅的情况下，车辆已经可以获得1,226L（最大2,209L），这甚至已经是一台中大型SUV的标准；此外，这里还有包括电动尾门、固定杆、滑轨在内的一些便捷配置，它们会让傲虎的多功能属性得到灵活展现。
全新触控屏加身，老斯巴鲁也能很现代
一块巨大的触控屏进入到了车辆内舱之中，传统印象里的斯巴鲁应该是注重操控与乘坐体验，但内舱除了有Eyesight辅助驾驶系统外，还拥有了新的信息娱乐硬件，11.6英寸的纵向布局可以集合入更多功能，但为了保证傲虎内舱中的便捷度与实用性，很多常用功能还是需要通过物理旋钮、按键来完成，这对于成熟消费群体来说自然是更加熟悉的。
多选驾驶模式，这才是能越野的跨界车
当我们启动车辆进行驾驶之后，标配左右对称全轮驱动系统的傲虎就有了新的吸引力，它使得每一台细分型号都可以通过X-Mode越野驾驶模式，把自己天生的越野基因兑现，配合我们在上文中提到的底盘包围、运动护板，以及车辆离地高度设计，斯巴鲁傲虎甚至可以比汉兰达征服更险峻的驾驶环境，山林、小溪、浅滩以及碎石路段，傲虎都是可以轻松应对的。
更重要的是，四驱系统还将会帮助车辆在铺装道路上保持高效，它本身的车身结构就拥有轿车的特点，而舒适驾驶模式下，它无论是直线驾驶、变道错车、转向操控等等，都通过循迹控制、侧倾控制，以及稳定性控制，实现了跨界车驾驶的最佳状态，它是最具越野能力的跨界轿车，也是最具舒适度的城市SUV。
动力总成是基础，涡轮增压入替
虽然关于斯巴鲁的动力总成，小申连自己都说反了，但我们不得不承认斯巴鲁自然吸气发动机的确是领先于同行业的，甚至领先于丰田。
它在普通消费汽车品牌当中，拥有最接近保时捷的技术成分，因为这样的水平对置发动机，无论是在缸体布局，还是在总体运转效率上都得到了充分奥正，而且现在车辆不仅有185Ps的2.5L自然吸气四缸发动机，还获得了加入涡轮增压器的2.4T，其264Ps/377Nm的调校水平比汉兰达顶配车型更强劲，而傲虎比汉兰达轻了近300kg，这也会从侧面说明车辆在输出方面的能力所在。
小申评述：
其实对于家庭而言，斯巴鲁一直都是一个值得考虑的品牌，尤其是在去年的美国IIHS安全测试当中，斯巴鲁更成为了唯一一个全车型均拿下五星安全评价的汽车制造商，这已经超过了雷克萨斯、沃尔沃在该市场取得的成绩，加上难得的标配四驱、213mm离地间隙等在驾驶功能上的保障，27万级进口斯巴鲁傲虎当然会继续在细分市场当中，保持对不同年龄消费市场的吸引力。
